Roulement, Coupelle De Suspension Sachs 801 038 Audi 1k0 412 249 B 6n0 412 249 B

SACHS Roulement, coupelle de suspension pour AUDI: TT (série 2 Roadster,RS,série 2 Coupé), A3 (Série 2 Quattro 8P1,Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2 Sportback Quattro,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro,8P1,Sportback 8PA,Série 2 8P1,Série 2 Cabriolet 8P,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback), A2 (AU24), S3 (Quattro Série 2 Sportback 8PA,Quattro Série 2 8P1), Q3 (Série 1 8U Quattro,Série 1 8U,Série 1 8U Phase 2,Série 1 8U Quattro Phase 2), RS Q3 (Série 1 Phase 2,Série 1), RS3 (8PA) & VOLKSWAGEN: Touran (I Phase 2,I,I Phase 3), Tiguan (I Phase 2,I,TIGUAN 5N_), Golf Cabriolet (Golf VI), Polo (IV Berline,III Classic,IV,IV Phase 2,POLO Variant 6V5,III Variant Phase 2,III Phase 2,III Classic Phase 2,III Variant), Golf (VI 3 Portes,VI 5 Portes,VI SW,V SW 4Motion,VI 4Motion,VI Plus,GOLF V 1K1,VI SW 4Motion,V,V 4Motion,V Plus,V SW), Caddy (IV Combi,IV Van,III Phase 2 4Motion,III Phase 2 Maxi 4Motion,III Phase 2,III Phase 2 Maxi,IV Van 4Motion,CADDY IV Fourgon/monospace SAA, SAH,III,III Maxi,IV Combi 4Motion), Eos (Phase 2), Passat (B6 SW 4Motion,B7 SW,B6 SW,PASSAT B6 Variant 3C5,B6 Berline,B7 Berline,B6 Berline 4Motion,B6 CC 4Motion,B7 Berline 4Motion,B7 SW 4Motion,B6 CC), Jetta (IV RUS,IV Phase 2,IV 162,III 1K2,JETTA IV 162, 163, AV3, AV2,III Phase 2 1K2), New Beetle (II Berline,II Cabriolet,II Phase 2 Cabriolet,II Phase 2), Fox, CC, Scirocco (II,II Phase 2) & SKODA: Superb (II Combi,II Combi 4x4,II,II Phase 2,II 4x4,II Combi 4x4 Phase 2,II 4x4 Phase 2,II Combi Phase 2), Octavia (1Z5 Combi,1Z5 Combi 4X4,1Z5 Combi Phase 2 4X4,1Z3 Berline Phase 2,1Z3 Berline,1Z5 Combi Phase 2), Roomster (ROOMSTER Praktik 5J,Phase 2), Yeti (4x2,Yéti Phase 2 4x4,Yéti Phase 2 4x2,4x4), Fabia (I Combi Phase 2,II Combi,I Phase 2,I Sedan,II,I Praktik,I Sedan Phase 2,I,I Combi,I Praktik Phase 2,II Phase 2,II Phase 2 Combi ) & SEAT: Cordoba (II Vario,III,III Vario,IV), Ibiza (II Phase 3,III), Altea (Phase 3, XL Phase 2, XL Phase 3, XL,Phase 2), Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Toledo (série 3) (Ref: 801 038) équivalente à AUDI: 1K0 412 249 B, 6N0 412 249 B, 6N0 412 249 C, 6N0 412 249 D, 6N0 412 249 E & SEAT: 1K0 412 249 B, 6N0 412 249 B, 6N0 412 249 C, 6N0 412 249 D, 6N0 412 249 E & SKODA: 1K0 412 249 B, 6N0 412 249 B, 6N0 412 249 C, 6N0 412 249 D, 6N0 412 249 E & VW: 1K0 412 249 B, 6N0 412 249 B, 6N0 412 249 C, 6N0 412 249 D, 6N0 412 249 E référence constructeur: 6N0 412 249 D, Nombre par essieu: 2, but du produit: L'appareil d'appui à balancier de butée simple de jambe élastique fait partie des éléments constitutifs du dispositif d'articulation haute d'une jambe de suspension type Mac Pherson (amortisseur intégré au ressort) avec la carrosserie de votre passage de roue. Il s'agit d'une bague à roulement plat, généralement insérée entre l'amortisseur et la butée (kit de butée de suspension). Sa fonction est de permettre à l'amortisseur et au ressort de suspension de pivoter librement dans son axe verticale lors de manœuvres de la direction tout en supportant le poids du véhicule. A ne pas confondre avec le rôle de la butée qui elle autorise un léger décalage de l'axe et d'éviter ainsi une dureté transitoire de la direction, notamment à très basse vitesse., quand changer: La durée de vie d'un appareil d'appui à balancier de butée simple de jambe élastique est directement liée aux conditions habituelles d'utilisation de votre voiture, mais dépend également de l'état des autres pièces de suspension avec lesquelles il est en constante interaction. Son usure ou sa défaillance se traduisent généralement par une imprécision des trajectoires dû au jeu de roulement mais aussi par une direction qui se durcit considérablement à vitesse réduite ou à l'arrêt, avec des phénomènes de paliers et d'à-coups., pourquoi changer: La défaillance de l'appareil d'appui à balancier de butée simple de jambe élastique diminue votre confort de conduite, en particulier à vitesse réduite, et induit un réel sentiment d'insécurité à chaque durcissement transitoire de la direction. À terme, leur usure compromet la longévité de vos amortisseurs qui ne peuvent plus compenser les contraintes axiales qu'ils subissent. Le remplacement des appareils d'appui implique la vérification des autres pièces du dispositif.