Capteur De Température Du Liquide De Refroidissement Febi 32375

FEBI BILSTEIN Sonde de température, liquide de refroidissement pour RENAULT: Master (II Phase 2), Modus (Grand ) & MITSUBISHI: Outlander (2 CW Fab. Pays Bas,2 CW Fab. Japon,1 CU,2 CW Fab. Russie), Space Runner (N1/2), Carisma (DA Berline,2 DA Berline,DA,2 DA), Montero (Sport K9,4 3P,4 5P), Shogun (4 Long Wagon), Space wagon (Space Wagon N3,Space Wagon N8), L200 (V KK/KL Phase 2,III K6/7), Pajero (.Pinin H7*,Sport K9,4 Long Wagon V9,3 VD/VF,4 Short Wagon V8,MONTERO IV V8_W, V9_W,PAJERO IV V8_W, V9_W), Lancer (Sportback CX,CS/CT Berline,IX CY,Evolution IV CN9A,VI CK1*,CS/CT Break,LANCER V CB_A, CD_A, CE_A,Evolution V-VI CP9A,V CB/CD4*,Evolution VII-IX CT9A), Space Star (I DG), Galant (E5* Berline,EA Break,EA Berline,E5*), L300 (P0/1/3), Colt (VI Z30 CZC,VI Z30 CZ3,VI Phase 2 Z30 CZ5,VI Z30 CZ5,IV CA*,V CJ,VI Phase 2 Z30 CZ3), Grandis, Lancer F (IV C6/7*,V CB*/CD*), Eclipse Cross (Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Classe E (210 Berline), Classe C (204 Phase 2 Break) & FUSO: PAJERO (MONTERO IV V8_W, V9_W,IV V8_W, V9_W), LANCER (V CB_A, CD_A, CE_A) & VOLKSWAGEN: LT (III 35,II 28,II 35,III 28), Polo (V 5 portes,V 3 portes,V Cross) & TOYOTA: Hiace (LH/RZH 100), Hilux (RN LN 3 & 4) & FORD: Sierra (II break/estate) & VOLVO: S40 (I 644), V40 & OPEL: Combo (Tour C Break base Corsa C Phase 2), Astra (H L48,G Coupé F07,H GTC L08) & VAUXHALL: Cavalier (Berline) & PEUGEOT: 309 (II), 305 (II Berline,Break/Fourgonnette,II 581M), 4007, 205 (Phase 2), 406 (Berline) & SMART: Forfour (454), Fortwo (Coupé 451,Cabriolet 451) & HYUNDAI: Trajet (FL) & MG: MG 6 (MG6) & BMW: Z4 (E85 Roadster) & CHRYSLER: Sebring (II) (Ref: 32375) équivalente à MITSUBISHI: 1308A012, 1308A012, MD177572, MD177572, MD182467, MD182467, MR985034, MR985034 & SMART: 005 153 62 28, 132 153 00 28, A005 153 62 28, A132 153 00 28 & VOLVO: 30874182 couleur: noir, longueur: 60.0, Couleur: noir, Ouverture de la clé: 19, Nombre de connexions: 2, but du produit: La sonde de température mesure la température du moteur et l'indique au niveau du tableau de bord. Son rôle est plus ou moins large selon qu'il s'agisse d'une simple sonde, d'un capteur ou d'un interrupteur. La sonde est un instrument de mesure de la température. Le capteur est relié au calculateur et peut influencer le comportement moteur et le démarrage. Le capteur et la sonde constituent parfois une seule et même pièce (on parle alors de capteur intégré). Enfin, l'interrupteur met en marche automatiquement le ventilateur du radiateur en cas de surchauffe., quand changer: La sonde de température n'est pas une pièce d'usure. Son état peut être évalué avec un ohmmètre ou un multimètre car elle est munie d'une résistance. Un voyant de surchauffe allumé au démarrage est le signe d'une sonde défectueuse, puisque le moteur est censé être froid à ce moment-là. Une sonde défectueuse peut donner une fausse indication, soit lorsque le voyant est allumé (alors que le moteur est froid), soit lorsque le voyant est éteint (alors qu'il y a surchauffe). Un démarrage impossible ou un régime moteur anormalement élevé après démarrage peuvent enfin correspondre à une sonde défectueuse si celle-ci dispose d'un capteur intégré. Celui-ci est en effet susceptible de perturber le calculateur, donc le démarrage., pourquoi changer: La sonde est en partie responsable de la régulation thermique du moteur. Une surchauffe de ce dernier peut entraîner des dommages significatifs. À minima, un défaut sur la sonde de température entraîne une perte de puissance, des variations anormale du régime moteur et l'émission de fumées noires malodorantes. Enfin, lorsque le capteur est intégré à la sonde, son défaut peut empêcher le démarrage.