Pompe Febi 34323

FEBI BILSTEIN Pompe à huile pour VOLKSWAGEN: Polo (IV Berline,III Classic,IV,IV Phase 2,III Phase 2,III,III Classic Phase 2,III Variant Phase 2,V 5 portes,V 3 portes,III Variant,V Cross), Golf (VI 3 Portes,III Variant,VI 5 Portes,VI SW,VI Plus,IV,IV Variant,III,V,V Plus,V SW), New Beetle (I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2,I Phase 3,I Phase 2 Cabriolet), LT (III 35,III 46,II 28,II 35,II 46,III 28), Lupo, Passat (B5.5 Variant 4Motion), Fox, Bora (1J2,Variant 1J6), Caddy (CADDY II Monospace 9K9B,II,CADDY II Fourgon/monospace 9K9A,III), Vento & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2,1Z3 Berline,1U2 Berline,1U5 Combi,1Z5 Combi Phase 2), Roomster (ROOMSTER Praktik 5J,Phase 2), Fabia (I Combi Phase 2,II Combi,I Phase 2,I Sedan,II,I Sedan Phase 2,II Phase 2 Combi,I,I Combi,II Phase 2), Felicia (Fun,Berline Phase 2,Berline,Pick up,Van Plus,Van Plus Phase 2,Break,Break Phase 2,Fun Phase 2,Pick Up Phase 2) & FORD: Mondeo (III GE Hatchback,III GE break,III GE Break Phase 3,III GE Hatchback Phase 3), Escort (VI Clipper,I) & NISSAN: NV400 (Combi/Bus Propulsion,Fourgon Propulsion,Fourgon Traction,Combi/Bus Traction), Bluebird (T12) & ISUZU: Pick-up (KB) & HYUNDAI: Sonata (série 5), i30 (I CZ CW Phase 2) & SEAT: Cordoba (I,III,II Vario,III Vario,IV,II), Ibiza (IV HB 5 portes,IV SC 3 portes,II Phase 3,IV Phase 2 HB 5 Portes,III,IV ST Break,II,II Phase 2,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV Phase 2 ST Break), Inca, Leon (II 1P1,I 1M1,II 1P1 Phase 2), Altea ( XL Phase 2, XL,Phase 2), Arosa, Toledo (série 3,série 2) & RENAULT: Laguna (II Phase 2 Berline BG,II Berline BG,II Phase 2 Estate KG,II Estate KG) & VAUXHALL: Astra (MK IV Cabriolet F67), Movano (A FL,A), Combo (sur base Corsa C), Magnum, VICTOR (Break), Zafira (I F75,I FL F75) & FIAT: Scudo (I Phase 2,I), Stilo (FL), Ducato (DUCATO Fourgon 250_) & AUDI: A2 (AU24), TT (série 1 Quattro AU34), A6 (Série 2 Avant) & TOYOTA: 1000/Publica, Celica (ZT230) & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Berline), MB (Camion plate-forme/Châssis W631) & ALFA ROMEO: 147 (Phase 2) & CITROËN: C3 (I FC/FN Phase 2,I FC/FN) & SUZUKI: Samuraï & CHRYSLER: Grand Voyager (IV Phase 2,IV), Voyager (IV) & ALPINA: B6 (F13) & DAIHATSU: YRV & OPEL: Kadett (A Break), Astra (F,F Berline,H L48), DIPLOMAT (A,B) & GEELY: PU & DODGE: NEON, Caravan & PORSCHE: 911 (996 Coupé/Targa) (Ref: 34323) équivalente à AUDI: 030 115 105 P, 036 115 105 B, 036 115 105 D, 30 115 105 P, 36 115 105 B, 36 115 105 D & SEAT: 030 115 105 P, 036 115 105 B, 036 115 105 D, 30 115 105 P, 36 115 105 B, 36 115 105 D & SKODA: 036 115 105 B, 036 115 105 D, 36 115 105 B, 36 115 105 D & VW: 030 115 105 N, 030 115 105 P, 036 115 105 B, 036 115 105 D, 30 115 105 N, 30 115 105 P, 36 115 105 B, 36 115 105 D Info complémentaire: avec joints, but du produit: La pompe à huile est un dispositif essentiel au bon fonctionnement du moteur et des pièces mobiles internes. Son rôle consiste à faire circuler l'huile moteur responsable de la lubrification de toutes les pièces en mouvement, réduisant ainsi la friction et leur usure prématurée. Elle est entraînée grâce à un système d'engrenage ou par une chaîne reliée au vilebrequin. Une fois en mouvement, l'huile est aspirée par la pompe dans le fond du carter préfiltré par une crépine et est ensuite propulsée dans les parois du bloc moteur et la culasse en pression via un circuit moulé. Elle traverse le filtre à huile, parvient jusqu'au turbocompresseur et les autres pièces en mouvement afin de les lubrifier. Le fonctionnement des pompes à engrenage (les plus utilisées) repose sur le principe de refoulement. Il existe d'autres systèmes à palettes visibles à l'extérieur du moteur., quand changer: L'espérance de vie d'une pompe à huile est très longue. En général, elle est conçue pour être fonctionnelle depuis le premier jusqu'au dernier jour d'exploitation de votre voiture. Il est possible de vérifier régulièrement son état de fonctionnement grâce à un manomètre de pression d'huile. Situé à la place du capteur d'huile, il indique si la pression d'huile est suffisamment élevée. Cette vérification peut se faire à chaque vidange. Avant de changer la pompe, gardez à l'esprit qu'une faible pression peut aussi être due à un manque d'entretien de l'huile moteur (vidange)., pourquoi changer: L'huile joue un rôle fondamental au sein du moteur. Une bonne lubrification des pièces réduit les frottements et accroît la longévité des organes du moteur. Si la pompe ne remplit pas correctement sa fonction, la pression ne sera pas assez forte et l'huile ne circulera pas bien dans l'ensemble du circuit. Le risque de friction augmentera, ce qui, à terme, provoquera une usure prématurée des pièces mobiles voire une casse moteur.