Pompe À Huile Febi Bilstein 47284

FEBI BILSTEIN Pompe à huile pour AUDI: TT (série 2 Roadster), A5 (I Cabriolet 8F7), A1 (I 3 Portes,I Sportback), A3 (Série 2 Cabriolet 8P,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2) & VOLKSWAGEN: Touran (I Phase 2,I,I Phase 3), Golf Cabriolet (Golf VI), Golf (VI 3 Portes,VI 5 Portes,VI SW,VI Plus,VI SW 4Motion,V Plus), Caddy (IV Combi,IV Van,III Phase 2 4Motion,III Phase 2 Maxi 4Motion,IV Van 4Motion,III Phase 2,III Phase 2 Maxi,IV Combi 4Motion), Jetta (IV Phase 2,IV 162,III Phase 2 1K2), Crafter (50,35,CRAFTER 30-50 Camion plate-forme/Châssis 2F_,30), Passat (B7 SW,B6 SW,B6 Berline,B7 Berline), New Beetle (II Berline), Amarok (Phase 2 S6 - S7 Simple Cabine,Phase 2 S6 - S7 Double Cabine,S1 - Simple Cabine,S1 - Double Cabine,- Double Cabine,- Simple Cabine), Polo (V 5 portes,V 3 portes,V Cross), Transporter (T5 Phase 2 7E,T5 Phase 2 7F 4-Motion,T6 7J,T6 7J 4Motion,T5 Phase 2 7F,T6 7H 4Motion,T5 Phase 2 7E 4-Motion,T6 7H), Scirocco (II) & SKODA: Superb (II Combi,II,II Phase 2,II Combi Phase 2), Octavia (1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2 4X4,1Z3 Berline Phase 2,1Z3 Berline,1Z5 Combi Phase 2), Yeti (4x2,Yéti Phase 2 4x4,Yéti Phase 2 4x2,4x4), Roomster (ROOMSTER Praktik 5J,Phase 2), Rapid (Berline,Spaceback), Fabia (II Phase 2 Combi,II Phase 2) & RENAULT: Mégane (III Phase 2 Coupé Cabriolet,III Phase 3 Coupé Cabriolet) & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes,IV SC 3 portes,IV Phase 2 HB 5 Portes,IV ST Break,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV Phase 2 ST Break), Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Altea ( XL Phase 2,Phase 3, XL, XL Phase 3,Phase 2), Toledo (Tolédo série 4) & CHRYSLER: Grand Voyager (III) & VOLVO: S80 & MERCEDES-BENZ: Classe R (Long W251,W251) & BMW: Série 5 (E61 LCI Touring,E60 LCI Berline) & MITSUBISHI: L200 (IV KB4T/KA4T) & NISSAN: Sunny (B11 Break) & OPEL: Astra (H Break L35 - L70) (Ref: 47284) équivalente à AUDI: 03L 115 105 B, 3L 115 105 B & SEAT: 03L 115 105 B, 3L 115 105 B & SKODA: 03L 115 105 B, 3L 115 105 B & VW: 03L 115 105 B, 3L 115 105 B but du produit: La pompe à huile est un dispositif essentiel au bon fonctionnement du moteur et des pièces mobiles internes. Son rôle consiste à faire circuler l'huile moteur responsable de la lubrification de toutes les pièces en mouvement, réduisant ainsi la friction et leur usure prématurée. Elle est entraînée grâce à un système d'engrenage ou par une chaîne reliée au vilebrequin. Une fois en mouvement, l'huile est aspirée par la pompe dans le fond du carter préfiltré par une crépine et est ensuite propulsée dans les parois du bloc moteur et la culasse en pression via un circuit moulé. Elle traverse le filtre à huile, parvient jusqu'au turbocompresseur et les autres pièces en mouvement afin de les lubrifier. Le fonctionnement des pompes à engrenage (les plus utilisées) repose sur le principe de refoulement. Il existe d'autres systèmes à palettes visibles à l'extérieur du moteur., quand changer: L'espérance de vie d'une pompe à huile est très longue. En général, elle est conçue pour être fonctionnelle depuis le premier jusqu'au dernier jour d'exploitation de votre voiture. Il est possible de vérifier régulièrement son état de fonctionnement grâce à un manomètre de pression d'huile. Situé à la place du capteur d'huile, il indique si la pression d'huile est suffisamment élevée. Cette vérification peut se faire à chaque vidange. Avant de changer la pompe, gardez à l'esprit qu'une faible pression peut aussi être due à un manque d'entretien de l'huile moteur (vidange)., pourquoi changer: L'huile joue un rôle fondamental au sein du moteur. Une bonne lubrification des pièces réduit les frottements et accroît la longévité des organes du moteur. Si la pompe ne remplit pas correctement sa fonction, la pression ne sera pas assez forte et l'huile ne circulera pas bien dans l'ensemble du circuit. Le risque de friction augmentera, ce qui, à terme, provoquera une usure prématurée des pièces mobiles voire une casse moteur.