Pompe À Huile Febi Bilstein 47758

FEBI BILSTEIN Pompe à huile pour MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.233,II 906.134,II 906.653,II 906.711,II 906.713,II 906.132,II 906.633,II 906.635,II 906.133,SPRINTER 3,5-t Fourgon B907, B910,SPRINTER 5-t Fourgon B907,II 906.136,II 906.613,II 906.231,II 906.637,II 906.235,SPRINTER 4,6-t Fourgon B906,SPRINTER 4-t Camion plate-forme/Châssis B907, B910,II 906.131,II 906.153,SPRINTER 4-t Fourgon B907, B910,SPRINTER 3,5-t Camion plate-forme/Châssis B907, B910,II 906.113,II 906.111,II 906.735,II 906.211,II 906.213,II 906.253,II 906.611,II 906.655,III 907.255 RWD,III 907.733 RWD,II 906.155,II 906.731,II 906.733,III 907.145 RWD,III 907.653 RWD,SPRINTER 5-t Camion plate-forme/Châssis B907,II 906.255,III 907.155 RWD,III 907.233 RWD,III 907.245 RWD,III 907.253 RWD,III 907.633 RWD,III 907.735 RWD,SPRINTER 5-t Fourgon B906,II 906.135,II 906.631,II 906.657,III 907.133 RWD,III 907.135 RWD,III 907.143 RWD,III 907.153 RWD,III 907.235 RWD,III 907.243 RWD,III 907.637 RWD,III 907.643 RWD,III 907.645 RWD,III 907.647 RWD,III 907.657 RWD), Classe E (211 Phase 2 Break,211 Break,211 Phase 2 Berline,211 Berline), Classe ML (164 Phase 2,164), Classe G (G-463,-GD), Classe R (Long W251,W251 phase II,W251,W251 phase II Longue), Classe GL (164), Classe S (221 Phase 2 Limousine,221 Berline,221 Limousine,221 Phase 2 Berline,CLASSE S W221, V221), Viano (639 Phase 2,639), Vito (639,639 Phase 2), Classe GLE (S292 Coupé), Classe X & KIA: Magentis (II MG) & SUZUKI: Carry (GA4*) & CHEVROLET: LUMINA (A trois volumes) & VOLKSWAGEN: Touareg (I,I Phase 2) & VAUXHALL: Midi (Ref: 47758) équivalente à MERCEDES-BENZ: 642 180 16 00, 642 180 21 01, A642 180 16 00, A642 180 21 01 Info complémentaire: avec roue dentée, but du produit: La pompe à huile est un dispositif essentiel au bon fonctionnement du moteur et des pièces mobiles internes. Son rôle consiste à faire circuler l'huile moteur responsable de la lubrification de toutes les pièces en mouvement, réduisant ainsi la friction et leur usure prématurée. Elle est entraînée grâce à un système d'engrenage ou par une chaîne reliée au vilebrequin. Une fois en mouvement, l'huile est aspirée par la pompe dans le fond du carter préfiltré par une crépine et est ensuite propulsée dans les parois du bloc moteur et la culasse en pression via un circuit moulé. Elle traverse le filtre à huile, parvient jusqu'au turbocompresseur et les autres pièces en mouvement afin de les lubrifier. Le fonctionnement des pompes à engrenage (les plus utilisées) repose sur le principe de refoulement. Il existe d'autres systèmes à palettes visibles à l'extérieur du moteur., quand changer: L'espérance de vie d'une pompe à huile est très longue. En général, elle est conçue pour être fonctionnelle depuis le premier jusqu'au dernier jour d'exploitation de votre voiture. Il est possible de vérifier régulièrement son état de fonctionnement grâce à un manomètre de pression d'huile. Situé à la place du capteur d'huile, il indique si la pression d'huile est suffisamment élevée. Cette vérification peut se faire à chaque vidange. Avant de changer la pompe, gardez à l'esprit qu'une faible pression peut aussi être due à un manque d'entretien de l'huile moteur (vidange)., pourquoi changer: L'huile joue un rôle fondamental au sein du moteur. Une bonne lubrification des pièces réduit les frottements et accroît la longévité des organes du moteur. Si la pompe ne remplit pas correctement sa fonction, la pression ne sera pas assez forte et l'huile ne circulera pas bien dans l'ensemble du circuit. Le risque de friction augmentera, ce qui, à terme, provoquera une usure prématurée des pièces mobiles voire une casse moteur.