Ens.ventil. Inter Febi 49862

FEBI BILSTEIN Pulseur d'air habitacle pour VOLKSWAGEN: Touran (I Phase 2,I,I Phase 3), Tiguan (I Phase 2,I,TIGUAN 5N_), Golf Cabriolet (Golf VI), Golf (VI 3 Portes,VI 5 Portes,VI SW,V SW 4Motion,VI 4Motion,VI Plus,GOLF V 1K1,VI SW 4Motion,V,V 4Motion,V Plus,V SW), Caddy (IV Combi,IV Van,III Phase 2 4Motion,III Phase 2 Maxi 4Motion,IV Van 4Motion,III Phase 2,III Phase 2 Maxi,CADDY IV Fourgon/monospace SAA, SAH,III,III Maxi,IV Combi 4Motion), Eos (Phase 2), Passat (B6 SW 4Motion,B7 SW,B6 SW,B6 Berline,PASSAT B6 Variant 3C5,B6 Berline 4Motion,B7 Berline,B6 CC 4Motion,B7 Berline 4Motion,B7 SW 4Motion,B6 CC), Jetta (IV RUS,IV Phase 2,IV 162,III 1K2,JETTA IV 162, 163, AV3, AV2,III Phase 2 1K2), Sharan (III 4Motion,III,III Phase 2), New Beetle (II Berline,II Cabriolet,II Phase 2 Cabriolet,II Phase 2), CC, Scirocco (II,II Phase 2) & SKODA: Superb (II Combi,II Combi 4x4,II,II 4x4,II Phase 2,II Combi 4x4 Phase 2,II 4x4 Phase 2,II Combi Phase 2), Octavia (1Z5 Combi,1Z5 Combi 4X4,1Z5 Combi Phase 2 4X4,1Z3 Berline Phase 2,1Z3 Berline,1Z5 Combi Phase 2), Yeti (4x2,Yéti Phase 2 4x4,Yéti Phase 2 4x2,4x4) & AUDI: A3 (Série 2 Quattro 8P1,Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2 Sportback Quattro,8P1,Sportback 8PA,Série 2 Cabriolet 8P,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 8P1,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), Q3 (Série 1 8U Quattro,Série 1 8U,Série 1 8U Phase 2,Série 1 8U Quattro Phase 2), S3 (Quattro Série 2 Sportback 8PA,Quattro Série 2 8P1), RS Q3 (Série 1 Phase 2,Série 1) & SEAT: Alhambra (III 4Motion,III,III Phase 2), Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Altea ( XL Phase 2,Phase 3, XL, XL Phase 3,Phase 2), Toledo (série 3) (Ref: 49862) équivalente à AUDI: 1K2 819 015, 1K2 819 015 C & SEAT: 1K2 819 015, 1K2 819 015 C & SKODA: 1K2 819 015, 1K2 819 015 C & VW: 1K2 819 015, 1K2 819 015 C tension: 12.0, synonymes: Ventilateur habitacle, Pulseur de chauffage, Ventilateur de chauffage, Voltage: 12 V, but du produit: Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer: Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer: Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.