Vanne Inver Pierb 7.03351.12.0

PIERBURG Détendeur de suralimentation pour TOYOTA: Dyna (100 II,100) & CADILLAC: ATS & OPEL: Astra (J GTC,J Hatchback F68,J Berline F69,J Sports Tourer,K Hatchback 68,K Sports Tourer 35), Mokka (X), Insignia (A Berline Phase 2,A Country Tourer Phase 2,A Sport Tourer Phase 2,B Sports Tourer,B Country Tourer,A Hatchback Phase 2,B Grand Sport), Adam, Cascada, Corsa (E 5 Portes,E 3 Portes), Zafira (C Tourer,C Tourer Phase 2) & SKODA: Superb (II) & MAZDA: 323 (BF,BF Berline), 6 (Mazda II Phase 2,Mazda II) & VAUXHALL: Cascada & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 Traction,Transit 2006 Traction Phase 2) (Ref: 7.03351.12.0) équivalente à BUICK: 55573259 & CADILLAC: 55573259 & CHEVROLET: 55573259 & OPEL: 55573259, 8 60 370 & VAUXHALL: 55573259, 8 60 370 type de fonctionnement: pneumatique-électrique, tension: 12.0, Type de soupape: Vanne d'inversion, but du produit: Le flux des gaz d'échappement qui détermine la vitesse de rotation de la turbine d'un turbocompresseur doit être ajusté en permanence, afin d'éviter un éventuel excès de suralimentation en air des chambres de combustion de votre moteur par le compresseur. C'est la fonction du détendeur de suralimentation. Constitué d'une électrovanne à solénoïde, commandé par le calculateur de gestion moteur, il agit comme un robinet et active par dépression une membrane qui commande alternativement l'ouverture ou la fermeture d'une dérivation des gaz implantée sur le circuit juste avant la turbine. Quand le niveau de pression du turbo s'approche d'une valeur prédéterminée, le détendeur joue son rôle de régulation et une partie des gaz est ainsi évacuée directement vers le pot d'échappement., quand changer: Les symptômes signalant la défaillance d'un détendeur de suralimentation seront différents selon qu'il privilégiera une circulation excessive des gaz en direction de la turbine ou leur dérivation prématurée vers la ligne d'échappement. Dans le premier cas, le système aura tendance à s'emballer, entraînant éventuellement (en cas d'ordinateur de bord) un message d'erreur et le passage en mode dégradé. Dans le second cas, le moteur manquera de puissance et il y aura un retard, voire une absence totale, de mise en route du turbo., pourquoi changer: Le bon fonctionnement de votre turbocompresseur est directement lié à celui du détendeur de suralimentation. Plus ou moins sollicité selon votre style de conduite, le détendeur peut être sujet à deux types de défaillance: une perte d'étanchéité au niveau des raccords de dépression ou, le plus souvent, une rupture de la bobine du solénoïde. Un contrôle de continuité à l'aide d'un ohmmètre vous informera sans ambiguïté sur son état. En cas de panne avérée, seul son remplacement par une pièce neuve vous permettra de retrouver les performances de votre dispositif de suralimentation.