Sonde Tempe Pierb 7.01343.04.0

PIERBURG Détendeur de suralimentation pour DODGE: CHARGER & HYUNDAI: Getz (TB 5 portes,BJ Phase 2,TB 3 portes,TB fab. Indes ) & DACIA: Sandero (II Phase 2,II), Duster (I Phase 2 SUV,I Phase 2 Van,II), Logan (II Phase 2 Berline,II MCV,II Berline,II Phase 2 MCV), Dokker (Van,Combi), Lodgy & RENAULT: Captur (I Phase 2,I), Scénic (Grand III Phase 2,IV,Grand IV,III Phase 2,Grand III,III Phase 2 XMOD,III), Mégane (III Phase 2 Coupé Cabriolet,III Phase 2 Estate,III Phase 3 Coupé Cabriolet,IV Estate,III Phase 2 Coupé,III Phase 2 Hatchback,III Phase 3 Coupé,IV Hatchback,III Estate,III Phase 3 Hatchback,IV Sedan,III Coupé,III Hatchback,III Phase 3 Estate), Clio (IV 5 Portes,IV Société Estate Phase 2,IV Société Phase 2,IV Société Estate,III 5 Portes Phase 2,III 3 Portes Phase 2,IV Estate Phase 2,IV 5 Portes Phase 2,IV Société,IV Estate,III 3 Portes,III 5 Portes), Kangoo (II Phase 2 VP,II Express Phase 2 VU), Kadjar & NISSAN: Juke (I F15E UK Phase 4,I F15E UK Phase 3), Qashqai (II J11E,II Phase 2 J11E), Micra (V K14FR), Pulsar (N17) & MERCEDES-BENZ: Citan (415 VP,415 VU) & PEUGEOT: Expert (I Phase 2) & AUDI: A4 (Allroad 1 Quattro 8KH) (Ref: 7.01343.04.0) équivalente à DACIA: 82 00 603 558 & MERCEDES-BENZ: 453 906 49 00, A 453 906 49 00 & NISSAN: 14956-00Q1P, 14956-4ED0A & RENAULT: 82 00 603 558 type de fonctionnement: pneumatique-électrique, tension: 12.0, Type de soupape: Vanne d'inversion, but du produit: Les symptômes peuvent inclure une perte de puissance, des bruits inhabituels provenant du moteur, une consommation de carburant accrue et des voyants d'avertissement sur le tableau de bord. Ces signes indiquent souvent que le détendeur ne régule plus correctement la pression du turbo., quand changer: Les symptômes signalant la défaillance d'un détendeur de suralimentation seront différents selon qu'il privilégiera une circulation excessive des gaz en direction de la turbine ou leur dérivation prématurée vers la ligne d'échappement. Dans le premier cas, le système aura tendance à s'emballer, entraînant éventuellement (en cas d'ordinateur de bord) un message d'erreur et le passage en mode dégradé. Dans le second cas, le moteur manquera de puissance et il y aura un retard, voire une absence totale, de mise en route du turbo., pourquoi changer: Le bon fonctionnement de votre turbocompresseur est directement lié à celui du détendeur de suralimentation. Plus ou moins sollicité selon votre style de conduite, le détendeur peut être sujet à deux types de défaillance: une perte d'étanchéité au niveau des raccords de dépression ou, le plus souvent, une rupture de la bobine du solénoïde. Un contrôle de continuité à l'aide d'un ohmmètre vous informera sans ambiguïté sur son état. En cas de panne avérée, seul son remplacement par une pièce neuve vous permettra de retrouver les performances de votre dispositif de suralimentation.