Vanne Inver Pierb 7.04785.04.0

PIERBURG Détendeur de suralimentation pour BMW: Série 7 (G11 Berline,G12 Limousine,G12 LCI Limousine,G11 LCI Berline,7 G11, G12), Série 2 (F23 LCI Cabriolet,G42,G87 Coupé,F23 Cabriolet,F44 Gran Coupé,F46 Gran Tourer,F22 Coupé,F46 LCI Gran Tourer,F22 LCI Coupé,F45 Active Tourer,F45 LCI Active Tourer), Série 8 (8 Décapotable G14, F91,8 Gran Coupe G16, F93,8 Coupé G15, F92,G15 Coupé,G14 Cabriolet,Serie 8 G16 Gran coupé), X3 (G01 LCI,G01,F25), Série 3 (F30 LCI Berline,F30 Berline,F31 LCI Touring,G20 Berline,F34 Gran Turismo,G21 LCI Touring,G20 LCI Berline,3 Touring G21, G81,F31 Touring,F34 LCI Gran Turismo,G21 Touring), Série 6 (Gran Turismo G32 LCI,Gran Turismo G32), X7 (G07 LCI,G07), Série 5 (5 Touring G31,F11 LCI Touring,G31 LCI Touring,G30 LCI Berline,F11 Touring,G31 Touring,F10 Berline,F10 LCI Berline,G30 Berline), Série 1 (F21 LCI 3 portes,F40 5 portes,F20 LCI 5 portes,F20 5 portes), Série 4 (G22 Coupé,G23 Cabriolet,F33 LCI Cabriolet,G26 Gran Coupé,F36 LCI Gran Coupé,F32 Coupé,F32 LCI Coupé,F33 Cabriolet,F36 Gran Coupé ), X5 (G05 LCI,F15,G05), X1 (F48 LCI,F48), X4 (G02 LCI,F26,G02), X2 (F39), X6 (G06) & MINI: MINI (3 F54 Clubman LCI,3 F60 Countryman LCI,3 F56 3 Portes LCI,3 F54 Clubman,3 F56 3 Portes,3 F55 5 Portes LCI,3 F57 Cabriolet,3 F55 5 Portes,3 F60 Countryman) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Phase 2 Break) & ALPINA: D4 (Gran Coupe G26), D3 (G20,G21), D5 (G31,G30) & OPEL: Astra (J Hatchback F68) & JAGUAR: XF (X250 Berline) & ALFA ROMEO: Brera & AUDI: A6 (Série 3 Phase 2 Berline) & TOYOTA: Land Cruiser (_J20_) & VOLKSWAGEN: Caddy (III,III Maxi) (Ref: 7.04785.04.0) équivalente à ALPINA: 11 74 8 570 591, 8 570 591 & BMW: 11 74 8 570 591, 8 570 591 & BMW (BRILLIANCE): 11 74 8 570 591, 8 570 591 & MINI: 11 74 8 570 591, 8 570 591 type de fonctionnement: pneumatique-électrique, tension: 12.0, Type de soupape: Vanne d'inversion, but du produit: Le flux des gaz d'échappement qui détermine la vitesse de rotation de la turbine d'un turbocompresseur doit être ajusté en permanence, afin d'éviter un éventuel excès de suralimentation en air des chambres de combustion de votre moteur par le compresseur. C'est la fonction du détendeur de suralimentation. Constitué d'une électrovanne à solénoïde, commandé par le calculateur de gestion moteur, il agit comme un robinet et active par dépression une membrane qui commande alternativement l'ouverture ou la fermeture d'une dérivation des gaz implantée sur le circuit juste avant la turbine. Quand le niveau de pression du turbo s'approche d'une valeur prédéterminée, le détendeur joue son rôle de régulation et une partie des gaz est ainsi évacuée directement vers le pot d'échappement., quand changer: Les symptômes signalant la défaillance d'un détendeur de suralimentation seront différents selon qu'il privilégiera une circulation excessive des gaz en direction de la turbine ou leur dérivation prématurée vers la ligne d'échappement. Dans le premier cas, le système aura tendance à s'emballer, entraînant éventuellement (en cas d'ordinateur de bord) un message d'erreur et le passage en mode dégradé. Dans le second cas, le moteur manquera de puissance et il y aura un retard, voire une absence totale, de mise en route du turbo., pourquoi changer: Le bon fonctionnement de votre turbocompresseur est directement lié à celui du détendeur de suralimentation. Plus ou moins sollicité selon votre style de conduite, le détendeur peut être sujet à deux types de défaillance: une perte d'étanchéité au niveau des raccords de dépression ou, le plus souvent, une rupture de la bobine du solénoïde. Un contrôle de continuité à l'aide d'un ohmmètre vous informera sans ambiguïté sur son état. En cas de panne avérée, seul son remplacement par une pièce neuve vous permettra de retrouver les performances de votre dispositif de suralimentation.