Febi 106022

FEBI BILSTEIN Thermostat d'eau pour FORD: Fiesta (V,V Phase 2), StreetKa, Ka (I) & SUZUKI: Liana (LIANA ER, RH_,LIANA Berline à hayon) & SANTANA: LIANA (ER, RH_,Berline à hayon) & OPEL: Vectra (C Phase 2 GTS F68,C GTS F68) & SEAT: Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Altea & AUDI: A8 (Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Quattro) (Ref: 106022) équivalente à FORD: 1 089 796, 1 148 164, 1 313 546 & FORD USA: 3S6G8575A2A, XS6E-8575-AE, XS6E8575AA, XSE8575AC pièce neuve d'origine. température d'ouverture: 82.0, diamètre extérieur: 54.0, synonymes: Calorstat, Carlosta, Température initiale: 82 °C, Info complémentaire: avec bague d'étanchéité, joint de thermostat: false, but du produit: Le thermostat d'eau sert de régulateur du liquide de refroidissement responsable du maintien à température optimale du moteur. Le liquide retenu en circuit fermé autour du moteur se réchauffe, jusqu'à atteindre une température optimale comprise selon les modèles entre 80 et 90°C. Une fois ce niveau atteint, le thermostat d'eau s'ouvre pour permettre au liquide de passer par le radiateur de refroidissement et de réguler sa température. En cas de surchauffe comme par exemple à l'arrêt dans les embouteillages, le ventilateur du moteur s'enclenche pour un refroidissement plus efficace. En circuit fermé par l'intermédiaire du radiateur de chauffage, le thermostat permet aussi d'obtenir de l'air chaud dans l'habitacle., quand changer: Le remplacement du thermostat sur une KIA Mentor peut être un peu complexe en raison de l'accès restreint. Il est souvent nécessaire de retirer d'autres composants, comme le boîtier du filtre à air, pour accéder au thermostat. Un manuel de réparation spécifique au modèle peut être utile pour guider le processus., pourquoi changer: Le thermostat d'eau est une pièce extrêmement importante. Il existe deux raisons pour lesquelles il tombe en panne: soit il reste ouvert, l'eau n'est alors pas chauffée rapidement et vous constatez une augmentation de consommation de carburant ainsi qu'une absence de chauffage, soit il reste fermé et l'eau ne circule plus à travers le système de refroidissement, entraînant une surchauffe importante du moteur ainsi que des dégâts irréversibles comme un joint de culasse cassé qui entraîne une déformation du groupe moteur (bloc moteur et culasse) jusqu'à un serrage moteur.