Pompe À Huile Febi Bilstein 177609

FEBI BILSTEIN Pompe à huile pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 Traction Combi/Minibus,Transit 2014 Traction Châssis cabine,Transit 2014 Propulsion Châssis cabine,Transit 2014 Propulsion combi,Transit II,Transit 2006 Tourneo Traction,Transit 2000 Propulsion,TRANSIT V363 Autobus/Autocar FAD, FBD,Transit 2006 Propulsion,Transit 2006 Traction,Transit 2006 AWD,Transit 2006 AWD Phase 2,Transit 2006 Traction Phase 2,Transit 2014 AWD,Transit 2014 Propulsion Fourgon,Transit 2014 Traction Fourgon,Transit 2006 Propulsion Phase 2), S-Max (I,I Phase 2), Mondeo (IV CA2 Berline,IV CA2 SW,IV CA2 Berline Phase 2,IV CA2 SW Phase 2), Galaxy (II CA1,II Phase 2 CA1) & LAND ROVER: Defender (I Phase 2 130,I Phase 2 90,I Phase 2 110) & PEUGEOT: Partner (PARTNER Fourgon/monospace,B9 Utilitaire), Boxer (III Phase 1/2 Combi,III Phase 3 Combi,III Phase 3 Châssis/Plancher,III Phase 1/2 Châssis/Plancher,III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 3 Fourgon), 206 & VOLKSWAGEN: Lupo, Bora (Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6) & FIAT: Ducato (II 250-251) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Combi/Minibus,III Phase 3 Cabine,III Phase 1/2 Cabine,III Phase 3 Combi,III Phase 3 Fourgon), Jumpy (II VP,II VUL), Relay (III FL Cabine,III Fourgon,III FL Combi), Dispatch (II VP,II VUL) & KIA: Rio (II BN Phase 2,II BN) & CHEVROLET: Epica (V250), Lacetti (J200 Berline,J200 Hatchback) & RENAULT: Laguna (III Berline,III Phase 2 Berline) & VAUXHALL: Agila & SEAT: Alhambra (II Phase 2) & LANCIA: Ypsilon (843) (Ref: 177609) équivalente à CITROËN: 1001.E9 & FIAT: 9660667080 & FORD: 1 096 255, 1 112 956, 1 117 948, 1 134 856, 1 146 956, 1 355 193, 1 456 884 & LAND ROVER: LR 004392, LR 004868 & PEUGEOT: 1001.E9 Info complémentaire: avec roue dentée, but du produit: La pompe à huile est un dispositif essentiel au bon fonctionnement du moteur et des pièces mobiles internes. Son rôle consiste à faire circuler l'huile moteur responsable de la lubrification de toutes les pièces en mouvement, réduisant ainsi la friction et leur usure prématurée. Elle est entraînée grâce à un système d'engrenage ou par une chaîne reliée au vilebrequin. Une fois en mouvement, l'huile est aspirée par la pompe dans le fond du carter préfiltré par une crépine et est ensuite propulsée dans les parois du bloc moteur et la culasse en pression via un circuit moulé. Elle traverse le filtre à huile, parvient jusqu'au turbocompresseur et les autres pièces en mouvement afin de les lubrifier. Le fonctionnement des pompes à engrenage (les plus utilisées) repose sur le principe de refoulement. Il existe d'autres systèmes à palettes visibles à l'extérieur du moteur., quand changer: L'espérance de vie d'une pompe à huile est très longue. En général, elle est conçue pour être fonctionnelle depuis le premier jusqu'au dernier jour d'exploitation de votre voiture. Il est possible de vérifier régulièrement son état de fonctionnement grâce à un manomètre de pression d'huile. Situé à la place du capteur d'huile, il indique si la pression d'huile est suffisamment élevée. Cette vérification peut se faire à chaque vidange. Avant de changer la pompe, gardez à l'esprit qu'une faible pression peut aussi être due à un manque d'entretien de l'huile moteur (vidange)., pourquoi changer: L'huile joue un rôle fondamental au sein du moteur. Une bonne lubrification des pièces réduit les frottements et accroît la longévité des organes du moteur. Si la pompe ne remplit pas correctement sa fonction, la pression ne sera pas assez forte et l'huile ne circulera pas bien dans l'ensemble du circuit. Le risque de friction augmentera, ce qui, à terme, provoquera une usure prématurée des pièces mobiles voire une casse moteur.