Pompe A Huile Febi 178686

FEBI BILSTEIN Pompe à huile pour PEUGEOT: 207 (5 portes,SW,CC,3 portes), 308 (III P5 SW,SW I 4E_, 4H_,III P5,T7 3 Portes,II T9 SW,II T9 SW Phase II,T7 SW,T7 Break,II T9 Phase II,T7 CC,T7 5 Portes,II T9), Partner (B9 Tepee Phase 2,B9 Tepee,B9 Utilitaire,B9 Utilitaire Phase 2), 5008 (II P87,I T87,I Phase 2 T87), 208 (I 5 Portes,I Phase 2 5 Portes,I 3 Portes,I Phase 2 3 Portes), 3008 (I,II,I Phase 2), 508 (I Phase 2 SW,I SW,I Phase 2 Berline,I Berline), 2008 (A94 5HB), RCZ & CITROËN: DS3 (A55,A56 Phase 2 Cabriolet,A56 Cabriolet,A55 Phase 2), Berlingo (B9 Break Phase 2,B9 Break,BERLINGO Fourgon/monospace B9), C4 SpaceTourer (Grand ), C4 Picasso (II,C4 Grand Picasso II,C4 Grand Picasso), DS5, C4 (I,I Coupé,II B7), DS4, C3 (II A51), C3 Picasso, C5 (X7 Berline,X7 Tourer) & DS: DS4 (Crossback), DS3 (Cabriolet), DS5 & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1) & MINI: MINI (2 R56,2 R60 Countryman LCI,2 R55 Clubvan LCI,2 R60 Countryman,2 R57 Cabriolet LCI,2 R59 Roadster,2 R55 Clubman LCI,2 R57 Cabriolet,2 R61 Paceman LCI,2 R56 LCI,2 R55 Clubman,2 R58 Coupé,2 R61 Paceman) & SSANGYONG: Rexton (I Phase 2) & OPEL: Grandland (Phase 2,X), Corsa (D 5 portes Phase 2,D 3 portes Phase 2,D 5 portes,D 3 portes) & FIAT: Scudo (II VUL) & IVECO: Daily (DAILY IV Camion plate-forme/Châssis) & ABARTH: 500 (MCA,Nuova ) & VOLVO: S80 (II) (Ref: 178686) équivalente à CITROËN: 1001.F9, V764737680 & DS: 1001.F9, V764737680 & MINI: 11 41 7 594 010, 11 41 7 647 376, 11 41 8 601 645 & OPEL: 36 48 921, V764737680 & PEUGEOT: 1001.F9, V764737680 but du produit: La pompe à huile est un dispositif essentiel au bon fonctionnement du moteur et des pièces mobiles internes. Son rôle consiste à faire circuler l'huile moteur responsable de la lubrification de toutes les pièces en mouvement, réduisant ainsi la friction et leur usure prématurée. Elle est entraînée grâce à un système d'engrenage ou par une chaîne reliée au vilebrequin. Une fois en mouvement, l'huile est aspirée par la pompe dans le fond du carter préfiltré par une crépine et est ensuite propulsée dans les parois du bloc moteur et la culasse en pression via un circuit moulé. Elle traverse le filtre à huile, parvient jusqu'au turbocompresseur et les autres pièces en mouvement afin de les lubrifier. Le fonctionnement des pompes à engrenage (les plus utilisées) repose sur le principe de refoulement. Il existe d'autres systèmes à palettes visibles à l'extérieur du moteur., quand changer: L'espérance de vie d'une pompe à huile est très longue. En général, elle est conçue pour être fonctionnelle depuis le premier jusqu'au dernier jour d'exploitation de votre voiture. Il est possible de vérifier régulièrement son état de fonctionnement grâce à un manomètre de pression d'huile. Situé à la place du capteur d'huile, il indique si la pression d'huile est suffisamment élevée. Cette vérification peut se faire à chaque vidange. Avant de changer la pompe, gardez à l'esprit qu'une faible pression peut aussi être due à un manque d'entretien de l'huile moteur (vidange)., pourquoi changer: L'huile joue un rôle fondamental au sein du moteur. Une bonne lubrification des pièces réduit les frottements et accroît la longévité des organes du moteur. Si la pompe ne remplit pas correctement sa fonction, la pression ne sera pas assez forte et l'huile ne circulera pas bien dans l'ensemble du circuit. Le risque de friction augmentera, ce qui, à terme, provoquera une usure prématurée des pièces mobiles voire une casse moteur.