Pompe À Huile Avec Pignon Febi Car 181064

FEBI BILSTEIN Pompe à huile pour RENAULT: Kangoo (I Break Phase 2,II Break VP,II Express VU,I Break,I Express Fourgon,II Phase 2 VP,I Express Fourgon Phase 2), Clio (Campus Evolution Société,II 5 Portes,II 3 Portes Phase 2,II Symbol/Thalia Phase 2,II 3 Portes,II Société Phase 2,III Estate Phase 2,III 5 Portes Phase 2,III 3 Portes Phase 2,III Estate,II 5 Portes Phase 2,III 3 Portes,III 5 Portes), Laguna (II Phase 2 Berline BG,II Berline BG,LAGUNA II Grandtour KG0/1_,II Phase 2 Estate KG,II Estate KG), Mégane Classic (Phase 1,Phase 2), Twingo (II X44,II Phase 2 X44), Scénic (Grand III Phase 2,Grand II,II,III Phase 2,Grand III,III), Mégane (II Hatchback,III Phase 2 Coupé Cabriolet,I Phase 2 Break KA,III Phase 2 Estate,MEGANE III Berline à hayon BZ0/1_, B3_,I Phase 1 Coupé DA,II Berline 4 portes,II Coupé Cabriolet,I Phase 2 Hatchback BA/S,III Phase 2 Coupé,II Coupé,III Phase 2 Hatchback,III Phase 3 Coupé,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 2 Cabriolet EA,II Break,III Estate,III Phase 3 Hatchback,III Coupé,III Hatchback,III Phase 3 Estate), Symbol - Thalia, Thalia (Symbol - Phase I,Phase 2), Fluence (Phase 2,Mégane Génération), Modus (Phase 2,Grand ), Mégane Scénic (JA/FA), Wind, Espace (Grand IV,IV Phase 2,Grand IV Phase 2 ) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20) & FIAT: Ulysse (II), Punto (Grande Actual 199-299,Grande 199) & DACIA: Logan (Pick-Up,Berline,MCV), Duster (I SUV,I Phase 2 SUV,I Van), Sandero & FORD: Focus (II Hatchback Phase 2,II Clipper,II Hatchback,II SW Phase 2) & VAUXHALL: Vectra (C FL Sedan,C,C Sedan) & CITROËN: C5 (Break) & VOLKSWAGEN: Passat (B1 Hatchback), Bora (Variant 1J6) & AUDI: A6 (Série 3 Avant,Série 3 Avant Quattro,Série 3 Phase 2 Avant), A4 (Série 2 Phase 2 8EC) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.153,II 906.253,II 906.155,II 906.255), Classe E (211 Break) & RELIANT: Scimitar & HYUNDAI: Coupé (II Phase 2,II), Tiburon & MG: MG ZT (ZT-T Break) & ALPINA: B5 (E60,E61) & AUTOBIANCHI: Y10 (I,II) & CHEVROLET: OPTRA, Kalos (T250) (Ref: 181064) équivalente à DACIA: 15 01 031 10R, 15 01 049 19R, 15 01 062 49R, 15 01 080 69R & RENAULT: 15 01 031 10R, 15 01 049 19R, 15 01 062 49R, 15 01 080 69R, 82 00 101 970, 82 00 227 686, 82 00 591 428, 82 00 600 531 référence constructeur: 15 01 062 49R, Info complémentaire: avec roue dentée, but du produit: La pompe à huile est un dispositif essentiel au bon fonctionnement du moteur et des pièces mobiles internes. Son rôle consiste à faire circuler l'huile moteur responsable de la lubrification de toutes les pièces en mouvement, réduisant ainsi la friction et leur usure prématurée. Elle est entraînée grâce à un système d'engrenage ou par une chaîne reliée au vilebrequin. Une fois en mouvement, l'huile est aspirée par la pompe dans le fond du carter préfiltré par une crépine et est ensuite propulsée dans les parois du bloc moteur et la culasse en pression via un circuit moulé. Elle traverse le filtre à huile, parvient jusqu'au turbocompresseur et les autres pièces en mouvement afin de les lubrifier. Le fonctionnement des pompes à engrenage (les plus utilisées) repose sur le principe de refoulement. Il existe d'autres systèmes à palettes visibles à l'extérieur du moteur., quand changer: L'espérance de vie d'une pompe à huile est très longue. En général, elle est conçue pour être fonctionnelle depuis le premier jusqu'au dernier jour d'exploitation de votre voiture. Il est possible de vérifier régulièrement son état de fonctionnement grâce à un manomètre de pression d'huile. Situé à la place du capteur d'huile, il indique si la pression d'huile est suffisamment élevée. Cette vérification peut se faire à chaque vidange. Avant de changer la pompe, gardez à l'esprit qu'une faible pression peut aussi être due à un manque d'entretien de l'huile moteur (vidange)., pourquoi changer: L'huile joue un rôle fondamental au sein du moteur. Une bonne lubrification des pièces réduit les frottements et accroît la longévité des organes du moteur. Si la pompe ne remplit pas correctement sa fonction, la pression ne sera pas assez forte et l'huile ne circulera pas bien dans l'ensemble du circuit. Le risque de friction augmentera, ce qui, à terme, provoquera une usure prématurée des pièces mobiles voire une casse moteur.