Mano-contact Blue Pr Adt36608

Blue Print Capteur, pression d'huile pour AUDI: TT (série 2 Roadster), A4 (Série 1 Cabriolet 8H7,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Phase 2 Avant 8ED), A6 (Série 4 Berline), A3 (Série 2 Cabriolet 8P) & PEUGEOT: 208 (II P21 Phase 2 5 Portes,I 5 Portes,II P21 5 Portes,I Phase 2 5 Portes,I 3 Portes,I Phase 2 3 Portes), 207 (5 portes,SW,Berline tricorps,CC,3 portes), 106 (Phase 2), 307 (CC,Restylée CC,Restylée Break,Break,SW,Restylée SW,Restylée), Partner (M59 Utilitaire,PARTNER Fourgon/monospace,M49,M59 Break,B9 Tepee,B9 Utilitaire), 3008 (I,I Phase 2), 308 (SW I 4E_, 4H_,T7 3 Portes,II T9 SW,T7 SW,T7 Break,T7 CC,T7 5 Portes), 5008 (I T87,I Phase 2 T87), 4008, Ranch (M49), 301 (phase 2), 107 (3 Portes,5 Portes), 206 (CC,SD,SW), 605 (- Restyling), 806 (phase 2), 108 (3 Portes,5 Portes), 306 (Phase 2 Cabriolet N5,N3,7A,7C.7S,Phase 2 N5,7A,7C,7S,Phase 2 Sedan N5,Phase 2 Break/Estaten N5), 406 (Phase 2 Coupé,Coupé,Berline,Break,Phase 2 Berline,Phase 2 Break), Expert (II VUL,I,I Phase 2,II Tepee), 1007, 2008 (A94 5HB), 4007, 407 (Space Wagon,Berline,Coupé), Boxer (I,II), 206+, 607 (Phase 2), 207+, 807, RCZ & CITROËN: C3 (III B618 Phase 2,I FC/FN Phase 2,I FC/FN Classic/First,II A51,I FC/FN,III B618), C5 (X7 Cross Tourer,Break,Berline Phase 2,X7 Berline,Berline,X7 Tourer,Break Phase 2,I Break DE_), Berlingo (M59 Utilitaire,M59 Break,M59 First Break,BERLINGO / BERLINGO FIRST Monospace MF_, GJK_, GFK_,M59 First Utilitaire,M49), DS3 (A55,A56 Phase 2 Cabriolet,A56 Cabriolet,A55 Phase 2), Jumper (II,I), Relay (II,I), C3 Pluriel, C4 (I Sedan,I,I Coupé,II B7), Xantia (I X1,II X1,I Break X1,II Break X1), C4 Picasso (II,C4 Grand Picasso II,C4 Grand Picasso), C-Elysée (Phase 2), C1 (B4 5 Portes,3 Portes,B4 3 Portes,5 Portes), DS5, Jumpy (II VP,I Phase 2,I,II VUL,JUMPY I Camion plate-forme/Châssis BU_, BV_, BW_, BX_), C3 Aircross (I), Xsara (Break N2,Berline Phase 2 N1,Coupé N0,XSARA N1,Berline N1,Break Phase 2 N2,Coupé Phase 2 N0), C8, C4 Aircross, DS4, C6, Evasion (Phase 2), Dispatch (I,I Phase 2,II VP,II VUL), Saxo (Phase 2), C15, C2, C3 Picasso, Synergie (FL), C Crosser, XM (série 2 Y3,série 2 Break Y3), Xsara Picasso & SEAT: Marbella (MARBELLA Fourgon/berline à hayon 028A,MARBELLA 28A), RITMO (138), Malaga, Ibiza (IBIZA I 21A,I), Leon (I 1M1) & LADA: Samara (I), Niva 4x4 (Niva) & NISSAN: Micra (II K11E,II K11E Phase 2), Z (35033 Coupé,300 X 31,280 X), Primera (Berline P10), Primastar (X83) & DODGE: CHARGER & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.233,II 906.134,II 906.132,II 906.133,II 906.136,II 906.231,II 906.235,II 906.131,II 906.135), Classe G (G-463), Classe E (207 Coupé,124 Break,212 Berline,212 Phase 2 Berline,212 Break), Classe CLS (219 Coupé,219 Phase 2 Coupé), Classe B (W245,W245 Phase 2), 140 Series (W140 C140 Coupé), Viano (639 Phase 2,639), Classe R (W251 phase II,W251 phase II Longue), 124 Series (W124 Berline 200-500), Classe C (202 Berline), Classe SL (230), Classe S (140 Coupé) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 11Q,243-244-245-247 18Q,243-244-245-247 15Q,230-231-232-234), Ulysse (II,U6,U6 Phase 2), Scudo (I Phase 2,II VP,II VUL,I), Stilo (FL), Seicento (187), Fiorino (225,225 Phase 2), Qubo & MITSUBISHI: Outlander (2 CW Fab. Pays Bas,2 CW Fab. Japon), Canter (FB63,FB83), ASX (EUR Phase 2) & FORD: Cortina (CORTINA,CORTINA Estate), Fiesta (V,VI Van,V Phase 2,VI Phase 2 5 portes,VI 3 portes,VI 5 portes,VI Phase 2 3 portes,VI Phase 2 Van), S-Max (I,I Phase 2), C-Max (II CEU Phase 2,Grand II CEU Phase 2,CB3,II B7,Grand II B7), Connect (Tourneo II Minibus,Transit II), Focus (II Hatchback Phase 2,III Hatchback Phase 2,II Coupé Cabriolet,III Berline,II Berline Phase 2,II Berline,II Coupé Cabriolet Phase 2,II Clipper,III Hatchback,II Hatchback,III SW Phase 2,C-Max,II SW Phase 2,III Berline Phase 2,III SW), Mondeo (IV CA2 Berline,IV CA2 SW,IV CA2 Hatchback,V CNG Break,IV CA2 Hatchback Phase 2,V CNG Berline,V CNG Hatchback,IV CA2 Berline Phase 2,IV CA2 SW Phase 2), Fusion (FL), Courier (Transit Phase 2,Tourneo Phase 2,Transit,Tourneo ), Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion), Galaxy (II CA1,I Phase 2 VY,II Phase 2 CA1), Ecosport (Phase 3), Ka (+ Phase 2), B-Max, Kuga (II Phase 2,II) (Ref: ADT36608) équivalente à CITROËN: 1131.C5, 1131.K5 & DS: 1131.C5 & FIAT: 9631846480 & FORD: 1 145 966, 1 486 742, 2S6Q-9278-AA & LANCIA: 9631846480 & LAND ROVER: LR 005365 & MAZDA: Y401-18-501, Y401-18-501A & MINI: 11 42 7 805 893, 12 61 7 536 724, 12 61 7 568 481 & MITSUBISHI: MN982156, MN982156 & NISSAN: 25240-6F901 & OPEL: 01131 K5, 1131 K5 & PEUGEOT: 1131.C5, 1131.K5 & SUZUKI: 16582-67G00, 16582-67G00, 16582-86CT0, 16582-86CT0 & TOYOTA: 83530-02040, SU001-00591 & VAUXHALL: 01131 K5, 1131 K5 & VOLVO: 30725229, 31259226, 8653814 couleur: gris, synonymes: Capteur pression d'huile, Contacteur pression d'huile moteur, Ouverture de la clé: 22, Longueur du filetage: 13 mm, Info complémentaire: avec bague d'étanchéité, joint de pressostat d'huile moteur: false, but du produit: Le capteur de pression d'huile de votre bas-moteur (également appelé manocontact ou pressostat d'huile selon les références) est généralement implanté près du filtre à huile via un filetage avec joint d'étanchéité. Il s'agit d'une sonde qui réagit à la pression d'huile au démarrage du moteur. S'il est connecté à un simple témoin d'alerte au tableau de bord, il met en oeuvre une membrane dont le déplacement active ou désactive un contacteur électrique. Relié au tableau de bord ou à un manomètre, il fait en outre appel à un curseur et à une résistance variable., quand changer: Tout comportement inhabituel de l'éventuel manomètre, ou plus généralement du témoin de tableau de bord (clignotement intempestif ou persistance après le démarrage), alors que le niveau d'huile est bon et que la pompe à huile semble fonctionner correctement, doit vous inciter à vérifier l'état du capteur de pression d'huile. Sa défaillance se traduit souvent par une fuite plus ou moins importante, due à une détérioration de la membrane., pourquoi changer: Un capteur de pression d'huile défectueuse ou hors d'usage n'assure plus sa fonction d'alerte. Que son dysfonctionnement soit lié à une fuite au niveau de la membrane ou à une détérioration du contacteur ou de l'éventuelle résistance variable, le résultat est le même: absence d'information fiable et risque de dommages majeurs en cas de baisse réelle de la pression d'huile.