Mano-contact Blue Pr Adz96604

Blue Print Capteur, pression d'huile pour PEUGEOT: 207 (5 portes,3 portes), 407 (Space Wagon) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2) & BMW: Série 3 (E46 Touring) & OPEL: Zafira (B Family,A Phase 2 F75,B Phase 2,A F75,B,C Tourer Phase 2,C Tourer), Corsa (C Phase 2,D 5 portes Phase 2,B,C,D 3 portes Phase 2,D 5 portes,D 3 portes), Meriva (B,A,B Phase 2), Mokka (X), Astra ( Classic II sur base G Break/caravan F35/F70,ASTRA G Berline à hayon T98,G F08,F48,G Berline F69,H Berline L69,H Twintop L67,ASTRA G Berline tricorps T98,G Cabriolet F67,H L48,H Break L35 - L70,G Break/caravanF35/F70,G Coupé F07,H GTC L08), Adam, Signum (FL), Vectra (C Phase 2 GTS F68,C Phase 2 Berline F69,C GTS F68,C Phase 2 Break F35,C Berline F69,C Break F35), Insignia (A Sport Tourer,A Berline,A Hatchback), Cascada, Tigra (Twintop Phase 2,Twintop), Agila & SUZUKI: Grand Vitara (II 5P,II Phase 2 3P,II 3P) & MITSUBISHI: Space wagon (Space Wagon N8), Lancer (IX CY) & VAUXHALL: Astra (MK IV Cabriolet F67,MK V Twintop L67,MK IV HatchbackF08/F48,MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70,MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70,MK V Hatchback L48), Meriva (B,A), Tigra (Twintop FL,Twintop), Cavalier (Berline), Corsa (2,2 Facelift), Agila, Adam, Zafira (II,I F75,I FL F75,II FL) & FIAT: Croma (II 194-294 SW 194,II FL 194-294 SW 194), Ducato (243-244-245-247 18Q,243-244-245-247 15Q), Panda (312), Stilo (FL Van,FL Multiwagon,Multiwagon) & ALFA ROMEO: 159 (Berline,Sportwagon) & MERCEDES-BENZ: Classe R (Long W251,W251 phase II,W251), Classe GL (164) & VOLKSWAGEN: Passat (B6 SW), Caddy (I) & CHEVROLET: Cruze (Hatchback J305,Berline J300,Break J308), LUMINA (A trois volumes), Epica (EPICA KL1_), Aveo (T300 Hatchback), Orlando (J309) & SEAT: Ibiza (IV SC 3 portes), Alhambra (II Phase 2 4Motion) & CITROËN: C3 (I FC/FN Phase 2,I FC/FN) & MORRIS: MARINA (II) & FORD: Transit/Tourneo (Transit V Tourneo), Focus (C-Max) & VOLVO: C70 (I Cabriolet), 940 (II 944) & MAZDA: 323 (BG,III Berline tricorps BF) & MINI: MINI (2 R59 Roadster) & PORSCHE: 911 (Carrera Cabriolet 997-1,Carrera Coupé 997-2) (Ref: ADZ96604) équivalente à ALFA ROMEO: 55354325 & CHEVROLET: 55354325, 55571684, 96802844 & DAEWOO: 90534902 & FIAT: 55354325 & OPEL: 12 38 696, 12 47 680, 12 52 555, 12 52 573, 62 40 262 & VAUXHALL: 024461315, 055354325, 055581588, 090534902, 093190643, 24461315, 55354325, 55581588, 90534902, 93190643 longueur: 51.0, synonymes: Capteur pression d'huile, Contacteur pression d'huile moteur, Marquage par teinture: bleu, Point de coupure de: 0,3 bar, Point de coupure jusqu'à: 0,55 bar, Ouverture de la clé: 24, Surface: zingué, Longueur du filetage: 13 mm, Info complémentaire: avec bague d'étanchéité, joint de pressostat d'huile moteur: false, but du produit: Le capteur de pression d'huile de votre bas-moteur (également appelé manocontact ou pressostat d'huile selon les références) est généralement implanté près du filtre à huile via un filetage avec joint d'étanchéité. Il s'agit d'une sonde qui réagit à la pression d'huile au démarrage du moteur. S'il est connecté à un simple témoin d'alerte au tableau de bord, il met en oeuvre une membrane dont le déplacement active ou désactive un contacteur électrique. Relié au tableau de bord ou à un manomètre, il fait en outre appel à un curseur et à une résistance variable., quand changer: Tout comportement inhabituel de l'éventuel manomètre, ou plus généralement du témoin de tableau de bord (clignotement intempestif ou persistance après le démarrage), alors que le niveau d'huile est bon et que la pompe à huile semble fonctionner correctement, doit vous inciter à vérifier l'état du capteur de pression d'huile. Sa défaillance se traduit souvent par une fuite plus ou moins importante, due à une détérioration de la membrane., pourquoi changer: Un capteur de pression d'huile défectueuse ou hors d'usage n'assure plus sa fonction d'alerte. Que son dysfonctionnement soit lié à une fuite au niveau de la membrane ou à une détérioration du contacteur ou de l'éventuelle résistance variable, le résultat est le même: absence d'information fiable et risque de dommages majeurs en cas de baisse réelle de la pression d'huile.