Capt.vilebrequin Fae 144382

EFI AUTOMOTIVE Palpeur de régime, gestion moteur pour PEUGEOT: 207 (5 portes,SW,CC,3 portes), 208 (I 5 Portes,I Phase 2 5 Portes,I 3 Portes,I Phase 2 3 Portes), Partner (PARTNER Fourgon/monospace,B9 Tepee,M59 Origin Utilitaire,B9 Utilitaire,M59 Origin Break), 3008 (I), 5008 (I T87), Bipper (Tepee), 307 (Restylée Break,Break,SW,Restylée SW,Restylée), 308 (T7 3 Portes,II T9 SW,T7 SW,T7 Break,T7 CC,T7 5 Portes,II T9), 508 (I Phase 2 SW,I SW,I Phase 2 Berline,I Berline), Expert (II VUL,II Tepee), 1007, 2008 (A94 5HB), 206 (SD), 4007, 407 (Space Wagon,Berline), 206+, 607 (Phase 2), 807 & CITROËN: C5 (X7 Cross Tourer,X7 Berline,X7 Tourer), Berlingo (M59 Utilitaire,M59 Break,B9 Utilitaire,B9 Break,M59 First Utilitaire,B9 Utilitaire Phase 2), C3 Pluriel, C4 SpaceTourer (Grand ), C3 (I FC/FN Phase 2,II A51,I FC/FN), C4 (I,I Coupé), Jumpy (II VP), C4 Picasso (C4 Grand Picasso), C8, C6, C2, C3 Picasso, Nemo, C Crosser, Dispatch (II VP), Xsara Picasso & MAZDA: 5 (Mazda CW), 3 (Mazda II Hatchback,Mazda II Sedan Phase 2,Mazda II Hatchback Phase 2,Mazda II Sedan) & MITSUBISHI: Outlander (2 CW Fab. Pays Bas,2 CW Fab. Japon), ASX (EUR Phase 2) & FORD: Fiesta (V,V Phase 2,VI 3 portes,VI 5 portes), Mondeo (IV CA2 Berline,IV CA2 SW,IV CA2 Hatchback,IV CA2 Hatchback Phase 2,IV CA2 Berline Phase 2,IV CA2 SW Phase 2), Fusion (FL), C-Max (CB3) & LANCIA: Phedra & FIAT: Ulysse (II) & MINI: MINI (2 R56,2 R55 Clubman) & VOLVO: V50, V70 (III), C30, S40 (II), S80 (II) & TOYOTA: Aygo (I KGB/WNB 3 Portes,I KGB/WNB 5 Portes) & DS: DS5 (Ref: 144382) équivalente à BMW: 13 62 7 805 004 & CITROËN: 1920-PW, 96.643.873.80, 9664387280 & FIAT: 9664387280 & FORD: 1517990, 8S6Q-9E731-AA & LANCIA: 9664387280 & MAZDA: Y603-18-221 & MINI: 13627808449 & MITSUBISHI: MN982334, MN982334 & PEUGEOT: 1920-PW, 9664387280 & TOYOTA: SU001-00873 & VOLVO: 31216677 synonymes: Capteur PMH, Capteur vilebrequin, Capteur point mort haut, Sonde PMH, but du produit: Le palpeur de régime de gestion moteur est l'un des nombreux capteurs qui équipent votre véhicule de manière à transmettre des informations aux divers systèmes chargé de gérer le fonctionnement du moteur. Placé près du volant moteur, entre moteur et boîte de vitesses, il a pour fonction de mesurer en permanence le nombre de tours/minute du régime moteur. Ces mesures sont transmises par câble en temps réel au système d'allumage pour une synchronisation des impulsions, ou, si votre véhicule en dispose, au calculateur de bord pour une gestion précise des paramètres d'allumage et d'injection de carburant., quand changer: Un palpeur de régime défaillant envoie des informations partielles ou erronées. Le comportement de l'aiguille de votre éventuel compte-tours sera erratique, voire inerte. D'autres signes peuvent vous alerter, tels qu'un moteur qui s'étouffe, des ratés, des odeurs d'essence. Si votre véhicule est équipé d'un calculateur, un témoin de tableau de bord vous avisera d'un problème éventuellement imputable au palpeur., pourquoi changer: Votre palpeur de régime de gestion moteur déficient ne peut plus assurer correctement sa tâche de mesure et d'information au système d'allumage ou au calculateur de bord. Tous les paramètres de gestion de l'allumage et éventuellement des injecteurs carburant seront faussés par défaut de mesures précises et régulières, provoquant par réaction en chaîne un dysfonctionnement de l'ensemble du système. À terme, votre véhicule ne pourra tout simplement plus démarrer.