Regul.altern. Febi 17200

FEBI BILSTEIN Régulateur d'alternateur pour PEUGEOT: 106 (Phase 2), Boxer (BOXER Camion plate-forme/Châssis ZCT_,BOXER Autobus/Autocar 230P,I), 306 (7B, N3, N5,Phase 2 Cabriolet N5,N3,7A,7C.7S,Sedan N3,Phase 2 N5,7A,7C,7S,Phase 2 Sedan N5,Cabriolet N3,Phase 2 Break/Estaten N5), Partner (M59 Utilitaire,M49,M59 Break,PARTNER Fourgon/monospace 5_, G_), Ranch (M49), 605 (- Restyling), 806 (phase 2), 508 (I SW,I Phase 2 SW,I Phase 2 Berline,I Berline), 405 (Break,I Break 15E,Break Phase 2,Berline,Berline Phase 2), 205 (Cabriolet Phase 1,Phase 2,Cabriolet Phase 2), 406 (Phase 2 Coupé,Coupé,Berline,Break,Phase 2 Berline,Phase 2 Break), Expert (I,I Phase 2), 407 (Berline) & SEAT: Marbella (MARBELLA Fourgon/berline à hayon 028A,MARBELLA 28A), Ronda, RITMO (138), Malaga (MALAGA 23A), Ibiza (IBIZA I 21A,I), Leon (I 1M1), Toledo (série 2) & LADA: Samara (I) & JAGUAR: XJR, XJ (12 305) & FORD: Taunus (berline/saloon,TAUNUS 20M Coupé 43F,TAUNUS 20M XL 51F,TAUNUS 20M 42F,TAUNUS 20M Turnier 46F,TAUNUS 26M XL 52F,TAUNUS 20M XL 52F), Cortina (CORTINA,CORTINA Estate,MK IV), Mondeo (III GE Hatchback,III GE break,III GE Break Phase 3,III GE Hatchback Phase 3), Orion (I,ORION II AFF), Focus (II Berline Phase 2,II Berline), Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 11Q,243-244-245-247 15Q,DUCATO Fourgon 250_,230-231-232-234), Scudo (I Phase 2,I), Ritmo (II 138,III 138), Tempra (160 MQ 93 SW,160,160 SW), Ulysse (U6,U6 Phase 2), X (1/9 128_) & CITROËN: Berlingo (M59 Utilitaire,M59 Break,M59 First Break,BERLINGO / BERLINGO FIRST Monospace MF_, GJK_, GFK_,M59 First Utilitaire,M49), CX (Break MA,I Break MA), Relay (I), Xantia (I X1,II X1,I Break X1,II Break X1), SM, Jumpy (II VP,I Phase 2,I,II VUL,JUMPY I Camion plate-forme/Châssis BU_, BV_, BW_, BX_), XM (série 1 Y3,série 1 Break Y3,série 2 Y3,série 2 Break Y3), AX (ZA Phase 2,ZA), ZX (N2,Break N2), Evasion (Phase 2), Dispatch (I,I Phase 2,II VP,II VUL), Saxo (Phase 2), Jumper (I), Synergie (FL) & VOLKSWAGEN: Phaeton (Phase I,Phase II), Golf (III Variant,III Syncro,GOLF III 1H1,GOLF III Variant 1H5,IV,III), Polo (II Classic/Derby,III Classic,IV,II Classic,III Camionette 6NF,POLO Variant 6V5,IV Phase 2,III Phase 2,III,III Classic Phase 2,III Variant Phase 2,III Variant), Transporter (T4 Phase 2 F7D,T4 F70), Passat (B5 Berline Syncro,B3 Variant,B5 Berline 4Motion,B5 Variant 4Motion,B4 Variant,B3 Berline,B4 Berline,B5 Variant Syncro,B5 Berline,B3 Syncro,B4 Variant Syncro,B5 Variant), Taro, Golf Cabriolet (Golf III,Golf IV), Caddy (II), Corrado, Vento & OPEL: Vectra (B Phase 2 Berline F19,B Phase 2 Break/Caravan F35,A 88,89), Ascona (A Break,A Berline,B), DIPLOMAT (A Coupé,A,B), Corsa (C), Astra (G Berline F69,F Van), Rekord (REKORD A,REKORD A Coupé), ADMIRAL (A,B), Kadett (A Break,E Cabriolet), Frontera (B) & VOLVO: 242, 264, 240 (Break,Break P245,Kombi P245,Berline), 440 (445), 244, 460 (464), 245, V40, 260 (P262, P264), 850 (Berline/Saloon), 140 (142, 144), C70 (I Coupé), 740 (Berline/Saloon), 960 (Berline/Saloon,Break/Estate) & HONDA: Accord (Aerodeck CE*,Aerodeck CB,IV,V CC), Civic (Aerodeck MB/MC,MA/MB,EG/EH/EJ), Concerto & INNOCENTI: Mini tre, Mini & VAUXHALL: Carlton (Break), Antara, Vectra (Berline,Break), VICTOR (Break), VIVA (Break) & MITSUBISHI: Pajero (2 V2/4), Colt (V CJ), Lancer (V CB/CD4*) & MERCEDES-BENZ: Classe G (G-463), Vaneo (414), 126 Series (W126 Berline S/SE/SEL), Classe E (124 Break,124 Berline,212 Break), 140 Series (W140 C140 Coupé), 124 Series (W124 Berline 200-500), Classe C (202 Berline), Classe SL (230), Sprinter (901-905 410D), 116 Series (W116), Classe S (140 Coupé) & SKODA: Octavia (1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi), Felicia (Pick up,Fun Phase 2,Pick Up Phase 2) & RENAULT: Mégane (I Phase 2 Break KA), Laguna (III Estate), R9 & TATA: Indica (V2) & LANCIA: Delta (844,844 Phase 2,836 MQ93), Zeta (U60) & DAIHATSU: Charmant (CHARMANT A), YRV, Charade (II G11/30) & G.M.E.: Midi & KIA: Sportage (II,II Phase 2 Fab. Slovaquie,II Phase 2 Fab. Corée) & AUDI: A4 (Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 2 Avant Quattro 8E5), A8 (Série 1 Quattro,Série 1 Quattro Phase 2), Coupé (85), A6 (Série 2) (Ref: 17200) équivalente à CITROËN: 5761.87, 5761.90, 5761.91 & FIAT: 9405761918 & LANCIA: 9405761918 & PEUGEOT: 5761.90, 5761.91 & VW: 028 903 803 F, 028 903 803 FX, 078 903 803 B, 28 903 803 F, 28 903 803 FX, 78 903 803 B tension: 12.0, but du produit: Le régulateur d'alternateur est un dispositif électrique monté en sortie d'alternateur. Il a pour fonction, via deux charbons (ou balais), d'exciter le rotor quand le courant produit est trop faible pour recharger la batterie. L'alternateur, entraîné par le moteur, augmente alors la tension proportionnellement à sa vitesse de rotation, jusqu'à un niveau de 14,8 volts qui est le maximum supporté par la batterie. Ce point atteint, le régulateur cesse d'exciter le rotor, et la tension redescend. Il agit donc comme un interrupteur marche-arrêt qui fonctionne en permanence, à une fréquence qui dépend du régime du moteur., quand changer: Le dysfonctionnement le plus fréquent d'un régulateur d'alternateur, signalé par le simple témoin de charge au tableau de bord, est de ne plus transmettre au rotor (ou insuffisamment) le courant nécessaire à son excitation. La recharge de la batterie sera donc interrompue ou diminuée, ainsi que l'alimentation des consommateurs électriques. Plus rarement, le régulateur peut se mettre en court-circuit. Le surcroît de tension pourra griller des consommateurs et provoquera une surchauffe de la batterie., pourquoi changer: Si le régulateur d'alternateur se met en court-circuit, il en résultera des dommages irrémédiables pour votre batterie et vos consommateurs électriques. Si au contraire il ne sollicite plus le rotor, la panne par défaut de charge se produira à brève échéance et le prochain démarrage sera tout simplement impossible car la batterie sera déchargée. Le régulateur est le plus souvent solidaire d'une platine de montage qui comprend également les charbons. Vous y gagnerez un ensemble remis à neuf.