Joint De Cache-culbuteur Febi Car 32308

FEBI BILSTEIN Joint couvre culbuteurs pour VOLKSWAGEN: Touran (I Phase 2,I), Passat (B6 SW 4Motion,B1 Hatchback,B6 SW,B6 Berline,PASSAT B6 Variant 3C5,B6 Berline 4Motion), Transporter (T5 7J), Golf (VI Plus,V,V 4Motion,V Plus,V SW), Jetta (III 1K2,III Phase 2 1K2) & MAZDA: 5 (Mazda CW,Mazda CR,Mazda CR Phase 2) & SKODA: Superb (II Combi,II,II Phase 2,II Combi Phase 2), Octavia (1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2 4X4,1Z3 Berline Phase 2,1Z3 Berline,1Z5 Combi Phase 2) & MITSUBISHI: Outlander (2 CW Fab. Pays Bas,2 CW Fab. Japon), Grandis & LADA: Samara (II Sedan) & AUDI: A3 (Série 2 Quattro 8P1,Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Quattro,8P1,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 8P1,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), A4 (Série 2 8E2) & FIAT: Multipla (186,Phase 2) & HONDA: FR-V (Phase 2), City (CITY A trois volumes) & JEEP: Compass (I) & VOLVO: 140 (Break 145) & OPEL: Vectra (C Phase 2 Berline F69,C Berline F69) & SEAT: Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Altea ( XL Phase 2,Phase 3, XL, XL Phase 3,Phase 2), Toledo (série 3) & VAUXHALL: Vivaro (A Plancher Cabine,A Fourgon) & BMW: Série 1 (E81) & DODGE: Journey (Ref: 32308) équivalente à AUDI: 03G 103 483, 3G 103 483 & DODGE: 68001293AA & JEEP: 68001293AA & MITSUBISHI: MN980041, MN980041 & SEAT: 03G 103 483, 3G 103 483 & SKODA: 03G 103 483, 3G 103 483 & VW: 03G 103 483, 3G 103 483 matériau: caoutchouc, but du produit: Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer: Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoi changer: Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.