Pompe A Huile Febi 177045

FEBI BILSTEIN Pompe à huile pour VOLKSWAGEN: Golf Cabriolet (Golf VI), Caddy (IV Combi,IV Van), Golf (VII 5 Portes Phase 2,VII 3 Portes Phase 2,VII SW,VII 3 Portes,VII SW Phase 2,VII 5 Portes,VII Sportsvan), Jetta (JETTA IV 162, 163, AV3, AV2), Polo (V 5 portes Phase 2,V Cross Phase 2,V 3 portes Phase 2), Touran (II), New Beetle (II Phase 2 Cabriolet,II Phase 2) & SEAT: Ibiza (IV Phase 3 ST Break,IV Phase 3 5 Portes,IV Phase 3 SC 3 Portes), Leon (III 5F5 SC 3 portes,III 5F1 5 portes,III 5F8 ST,III 5F8 ST Phase 2,III 5F1 5 portes Phase 2,III 5F5 SC 3 portes Phase 2), Toledo (série 4 Phase 2), Exeo (Break) & BMW: Série 3 (E90 LCI Berline,E46 Compact) & SKODA: Octavia (5E5 Combi,5E5 Combi Phase 2,5E3 Berline,5E3 Berline Phase 2), Fabia (III,III Combi), Yeti (Yéti Phase 2 4x2), Rapid (Berline,Spaceback) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.633,II 906.635,II 906.637,II 906.631) & AUDI: A3 (Série 3 8V1,Série 3 Sportback 8VA,Série 3 Phase 2 Sportback,Série 3 Limousine 8VS,Série 3 Phase 2,Série 3 Phase 2 Limousine) & OPEL: Astra (J Hatchback F68) & RENAULT: Clio (III Estate Phase 2,III Estate) & MITSUBISHI: L300 (L030) & ALFA ROMEO: Brera & KIA: Magentis (II MG Phase 2) (Ref: 177045) équivalente à AUDI: 04E 115 105 AB, 04E 115 105 AC, 04E 115 105 AH, 04E 115 105 AQ, 04E 115 105 BM, 04E 115 105 E, 4E 115 105 AB, 4E 115 105 AC, 4E 115 105 AH, 4E 115 105 AQ, 4E 115 105 BM, 4E 115 105 E & SEAT: 04E 115 105 AB, 04E 115 105 AH, 04E 115 105 BM, 04E 115 105 N, 4E 115 105 AB, 4E 115 105 AH, 4E 115 105 BM, 4E 115 105 N & SKODA: 04E 115 105 AB, 04E 115 105 AH, 04E 115 105 BM, 04E 115 105 N, 4E 115 105 AB, 4E 115 105 AH, 4E 115 105 BM, 4E 115 105 N & VW: 04E 115 105 AB, 04E 115 105 AC, 04E 115 105 AH, 04E 115 105 AQ, 04E 115 105 BM, 04E 115 105 N, 4E 115 105 AB, 4E 115 105 AC, 4E 115 105 AH, 4E 115 105 AQ, 4E 115 105 BM, 4E 115 105 N & VW (SVW): 04E 115 105 BM but du produit: La pompe à huile est un dispositif essentiel au bon fonctionnement du moteur et des pièces mobiles internes. Son rôle consiste à faire circuler l'huile moteur responsable de la lubrification de toutes les pièces en mouvement, réduisant ainsi la friction et leur usure prématurée. Elle est entraînée grâce à un système d'engrenage ou par une chaîne reliée au vilebrequin. Une fois en mouvement, l'huile est aspirée par la pompe dans le fond du carter préfiltré par une crépine et est ensuite propulsée dans les parois du bloc moteur et la culasse en pression via un circuit moulé. Elle traverse le filtre à huile, parvient jusqu'au turbocompresseur et les autres pièces en mouvement afin de les lubrifier. Le fonctionnement des pompes à engrenage (les plus utilisées) repose sur le principe de refoulement. Il existe d'autres systèmes à palettes visibles à l'extérieur du moteur., quand changer: L'espérance de vie d'une pompe à huile est très longue. En général, elle est conçue pour être fonctionnelle depuis le premier jusqu'au dernier jour d'exploitation de votre voiture. Il est possible de vérifier régulièrement son état de fonctionnement grâce à un manomètre de pression d'huile. Situé à la place du capteur d'huile, il indique si la pression d'huile est suffisamment élevée. Cette vérification peut se faire à chaque vidange. Avant de changer la pompe, gardez à l'esprit qu'une faible pression peut aussi être due à un manque d'entretien de l'huile moteur (vidange)., pourquoi changer: L'huile joue un rôle fondamental au sein du moteur. Une bonne lubrification des pièces réduit les frottements et accroît la longévité des organes du moteur. Si la pompe ne remplit pas correctement sa fonction, la pression ne sera pas assez forte et l'huile ne circulera pas bien dans l'ensemble du circuit. Le risque de friction augmentera, ce qui, à terme, provoquera une usure prématurée des pièces mobiles voire une casse moteur.