Carter D Huile Febi 177591

FEBI BILSTEIN Carter d'huile pour AUDI: TT (série 2 Roadster), A4 (Série 2 Cabriolet Quattro 8HE), A6 (Série 4 Berline,Allroad 2 Phase 2,Allroad 2), A3 (Série 2 Cabriolet 8P,Série 3 Limousine 8VS,Série 3 Phase 2 Limousine) & BMW: Série 7 (E23), Série 3 (E92 LCI Coupé,E92 Coupé), Z4 (E89 Roadster) & PEUGEOT: 207 (5 portes,SW,CC,3 portes), 2008 (II P24E 5HB Phase 2,II P24E 5HB,A94 5HB), Partner (B9 Tepee Phase 2,PARTNER TEPEE,PARTNER Fourgon/monospace K9,M59 Utilitaire,M59 Break,B9 Tepee,M59 Origin Utilitaire,B9 Utilitaire,K9,B9 Utilitaire Phase 2,K9 Phase 2), 5008 (II P87,I T87,II Phase 2 P87,I Phase 2 T87), 208 (I 5 Portes,II P21 5 Portes,I Phase 2 5 Portes,I 3 Portes,I Phase 2 3 Portes,II UB_, UP_, UW_, UJ_), 3008 (I,II Phase 2,II,I Phase 2), 508 (II Phase 2 Berline,II Berline,I Phase 2 SW,I SW,II Phase 2 SW,I Phase 2 Berline,I Berline,II SW), 301 (phase 2), Rifter (RIFTER), 107 (3 Portes,5 Portes), 307 (Restylée Break,Break,SW,Restylée SW,Restylée), 206 (CC,SD,SW), 308 (T7 3 Portes,II T9 SW,II T9 SW Phase II,T7 SW,T7 Break,II T9 Phase II,T7 CC,T7 5 Portes,II T9), 1007, 407 (Space Wagon,Berline), 206+, 207+, Bipper (Tepee) & CITROËN: C3 (III B618 Phase 2,I FC/FN Phase 2,I FC/FN Classic/First,II A51,I FC/FN,III B618), C5 (X7 Cross Tourer,Berline Phase 2,X7 Berline,X7 Tourer,Break Phase 2), Berlingo (M59 Utilitaire,B9 Break Phase 2,M59 Break,BERLINGO Fourgon/monospace K9,K9 Break Phase 2,B9 Utilitaire,B9 Break,M59 First Utilitaire,K9 Break,K9 Utilitaire Phase 2,BERLINGO Fourgon/monospace B9,B9 Utilitaire Phase 2,K9 Utilitaire), DS3 (A55,A56 Phase 2 Cabriolet,A56 Cabriolet,A55 Phase 2), C3 Pluriel, C4 (I Sedan,I,I Coupé,II B7), C5 Aircross (Phase 2 C84,C84), C4 Picasso (II,C4 Grand Picasso II,C4 Grand Picasso), C3 Aircross (I Phase 2,I), C-Elysée (Phase 2), DS5, C4 Aircross, DS4, C1 (3 Portes,5 Portes), C2, C3 Picasso, Nemo, Xsara (Berline Phase 2 N1,Break Phase 2 N2,Coupé Phase 2 N0), C4 Cactus (Phase 2), Xsara Picasso & FORD: Focus (IV Break,IV Phase 2,II Hatchback Phase 2,III Hatchback Phase 2,IV,III Berline,II Berline Phase 2,II Berline,II Clipper,III Hatchback,IV Phase 2 Break,II Hatchback,III SW Phase 2,C-Max,II SW Phase 2,III Berline Phase 2,III SW), Fiesta (V,VI Van,V Phase 2,VI Phase 2 5 portes,VII 3 portes,VI 3 portes,VI 5 portes,VII 5 portes,VI Phase 2 3 portes,VI Phase 2 Van,VII Van), C-Max (II CEU Phase 2,Grand II CEU Phase 2,CB3,II B7,Grand II B7), Connect (Tourneo II Minibus,Transit II), Kuga (III,II Phase 2), Fusion (FL), Courier (Transit Phase 2,Tourneo Phase 2,Transit,Tourneo ), Ecosport (Phase 2,Phase 3), B-Max, Mondeo (V CNG Break,IV CA2 Hatchback Phase 2,V CNG Berline,V CNG Hatchback,IV CA2 Berline Phase 2,IV CA2 SW Phase 2), Galaxy (I Phase 2 VY,II Phase 2 CA1), S-Max (I Phase 2) & MAZDA: 5 (Mazda CW), 2 (Mazda II Phase 5 Portes,Mazda I Phase DY-N,Mazda I DY,Mazda II DE), 3 (Mazda III Hatchback,Mazda II Hatchback,Mazda II Sedan Phase 2,Mazda II Hatchback Phase 2,Mazda II Sedan,Mazda I Hatchback Phase 2,Mazda I Sedan Phase 2,Mazda I Berline,Mazda I Hatchback) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 11Q,243-244-245-247 15Q) & DS: DS4 (Crossback), DS3 (Cabriolet,Crossback), DS7 (Crossback), DS5 & OPEL: Astra (L Hatchback,L Sports Tourer), Corsa (F 5 Portes), Grandland (Phase 2,X), Combo (E Cargo K9,E Life K9,E Cargo K9 Phase 2,COMBO Fourgon/monospace K9), Mokka (II), Insignia (A Berline), Crossland (X,Phase 2) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi,1Z3 Berline) & MINI: MINI (2 R56,2 R55 Clubman) & HYUNDAI: Sonata (série 4), Elantra (Hatchback), Accent (II Berline), Coupé (II) & VOLVO: V50, S60 (II Phase 2,II), V40 (II Cross Country,II), V60 (I Phase 2,I), V70 (III,III Phase 2), C30, S40 (II), S80 (II Phase 2,II) & JAGUAR: X-Type (Berline Phase 2,Berline) & VOLKSWAGEN: Eos, Passat (B6 SW,B6 Berline), Caddy (III Phase 2,III Phase 2 Maxi), Phaeton (Phase II), Jetta (III Phase 2 1K2) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.153,II 906.253,II 906.155,II 906.255), Classe B (W245,W245 Phase 2,CLASSE B Sports Tourer W245), Classe CLS (219 Phase 2 Coupé), Classe SLK (171 Phase 2 ), Classe E (212 Berline), Classe R (W251 phase II,W251 phase II Longue) & VAUXHALL: Antara & DAEWOO: Aranos (Ref: 177591) équivalente à CITROËN: 0301.K5, 0301.N1, 301.K5, 301.N1, 98 139 732 80 & DS: 0301.N1, 98 139 732 80 & FORD: 1 145 961, 1 152 192, 1 232 358, 1 342 630, 2 084 071, 2 178 714 & MAZDA: Y401-10-400B & MINI: 11 13 7 804 899 & MITSUBISHI: MN982470, MN982470 & OPEL: 35 53 681, 36 42 522, 98 139 732 80 & PEUGEOT: 0301.K5, 0301.N1, 301.K5, 301.N1, 98 139 732 80 & SUZUKI: 11510-73J00, 11510-73J00, 11510-73J01, 11510-73J01 & TOYOTA: SU001-00578 & VAUXHALL: 98 139 732 80 & VOLVO: 30711528, 30750166, 32137258 gamme équipementier: febi Plus, couleur: noir, matériau: Tôle d'acier, longueur: 394.0, Info complémentaire: avec bague d'étanchéité, joint: false, but du produit: Le carter d'huile de votre voiture est une cuve métallique (souvent en aluminium) vissée sous le bloc moteur, avec un joint d'étanchéité. Il contient l'huile nécessaire à la lubrification des éléments mobiles du bas moteur et du haut moteur. L'huile y est puisée par la crépine de la pompe à huile qui la distribue sous pression, via le filtre à huile, aux différents organes (vilebrequin, bielles, arbre à cames...). Elle redescend ensuite par simple gravité. Le carter est équipé en son point le plus bas d'une vis de purge avec rondelle d'étanchéité, dédiée à la vidange périodique du moteur., quand changer: Le remplacement du carter d'huile est le plus souvent motivé par une perforation consécutive à un choc violent sous la voiture malgré la présence éventuelle d'une plaque de protection. Parfois, la même cause entraîne une déformation du carter pouvant endommager la crépine voir la pompe elle-même ou des fissures pour les carters en aluminium entraînant une fuite d'huile. Une fausse manœuvre lors d'une vidange peut également endommager de manière irréversible le filetage de l'orifice de vidange., pourquoi changer: Quelle qu'en soit la raison, un carter d'huile qui fuit doit immédiatement être déposé et remplacé en cas de dommages majeurs, sous peine de casse du moteur. Si le joint d'assemblage s'avère indisponible (certains constructeurs ne le proposent pas en pièce de rechange), il faudra faire appel à une pâte à joint appropriée, qui assurera sans problème une étanchéité tout aussi performante et durable.