Mano-contact Blue Pr Adt36604

Blue Print Capteur, pression d'huile pour TOYOTA: RAV4 (III,II,I,IV Phase 2,RAV 4 IV _A4_,III Phase 2,IV), Prius (PRIUS Berline tricorps _W1_,+ MPV Phase 2,II,+ MPV,Plug In 1,IV,Plug In 2), Hiace (RCH/LXH 10-20,HIACE IV Fourgon __H1_, __H2_,LH/RZH 100), Avensis (AT22* Break,T27 Phase 2 Berline,T27 Phase 2 Break,AVENSIS Break _T22_,AVENSIS Liftback _T22_,ZZT22*,T25 Berline,AT22* Berline,ZZT22* Break,AT22*,T25,T25 Break,T27 Break,T27 Berline,ZZT22* Berline), Auris (180 Phase 2 Prod GB Hatchback,150 Prod GB 3 Portes,180 Prod GB Wagon,150 Prod JP 5 Portes,AURIS _E15_,150 Phase 2 Prod GB 5 Portes,180 Phase 2 Prod GB Wagon,150 Phase 2 Prod GB 3 Portes,150 Prod GB 5 Portes,180 Prod GB Hatchback), Paseo, Carina (CARINA E VI _T19_,E AT/ST19* Wagon UKP,E AT/ST19* UKP,E AT/ST19* JPP,E AT/ST19* Wagon JPP,CARINA E VI Berline tricorps _T19_), Picnic (PICNIC _XM1_), Hilux (KDN,LN RN YN,KUN 26/25/15 Phase 2 Prod. Thailande,KUN 26/25/35 Phase 3,KUN 26/25/15 Phase 2,GUN 1./35,KUN 26/25/15,KUN 26/25/15 Prod. Thailande,KUN 26/25/35 Phase 3 Prod. Thailande,GUN 1./35 Phase 2), Corolla (120 Wagon fab. GB,110 fab.Japon,110 Sedan fab. Japon,COROLLA Compact _E10_,120 Sedan fab. GB,110 fab.GB,110 Wagon fab. Japon,100,100 Wagon,120 Wagon fab. Japon,150 Sedan fab. Japon,COROLLA _E11_,110 facelift fab. Japon,110 facelift fab.GB,120 Hatchback fab. GB,120 Hatchback fab. Japon,110 facelift Sedan,110 facelift Wagon,120 Sedan fab. Japon,180 Berline), Land Cruiser (Prado _J12_,Prado _J15_,_J9_), Camry (MCV/SXV20 Berline,ACV/MCV30 Berline,ACV/GSV40 Berline,A/GSV50 Berline,ACV/GSV40 Berline Phase 2), Yaris (4 P21/PA1/PH1 Fab France,YARIS VERSO _P2_,YARIS _P1_,3 Phase 3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab France,2 KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes,3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab. France,1 SCP1/NLP10 Fab. France,1 NCP1/NLP10/SCP10 Fab. Japon,2 KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 5 portes,2 KSP90/ZSP90 Fab. Japon,3 KSP130/NSP130 Fab. Japon,3 Phase 2 KSP130/NLP130/NSP130 Fab France), IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10), Urban Cruiser, Previa (PREVIA I _R1_, _R2_,/Tarago), MR2 (MR 2,II SW2_), Dyna (150,200,KD), Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR,CDE1*/ZZE1*), Supra (JZA80), 4-Runner (4 Runner 130,4 Runner 180), Verso (Phase 2 AU-ZG,AU-ZG), Cressida (III Berline), Avensis Verso (CM20), Aygo (I KGB/WNB 3 Portes,I KGB/WNB 3 Portes Phase 2,II KGB/PAB 3 Portes Phase 2,X AB7,II KGB/PAB 5 Portes,I KGB/WNB 5 Portes,I KGB/WNB 5 Portes Phase 2,II KGB/PAB 3 Portes,II KGB/PAB 5 Portes Phase 2), C-HR (I,II,I Phase 2), Yaris Verso (NCP), Celica (CELICA Coupé _T20_,ST200,ZT230), Starlet (EP/NP8*,EP91), Verso S, FJ (CRUISER GSJ1_), Highlander (HIGHLANDER / KLUGER _U4_) & LEXUS: RX (IV AL20,I XU10,II XU30,III AL10), LS (V XF50,III XF30,II XF10,_F2_,I XF10,IV XF40), RC (_C1_), GS (IV L1X Phase 2,III S190,_L1_,I S140,II S160,IV L1X Phase 1), IS (III Phase 2,I XE10 Break,I XE10 Sedan,III Phase 1,II XE20 Cabriolet,II XE20 Sedan), NX, GX (460,460 Phase 2), CT (ZWA10_), SC 430 & MERCEDES-BENZ: Classe A (W169 Phase 2 5P,W169,W169 Phase 2 3P), Classe GL (164), Classe C (203 Berline), Transporter (T1 600 407-410 611) & FORD: Cortina (CORTINA,CORTINA Coupé), Sierra (I), Maverick (II) & MINI: MINI (R50/53,2 R57 Cabriolet LCI) & IVECO: Daily (II Phase 2 Châssis Cabine,II,IV Fourgon,III Châssis Cabine) & OPEL: Omega (A Berline), Astra (J Hatchback F68), Movano (A Phase 2,A), Vectra (C Phase 2 GTS F68,C Phase 2 Berline F69,C Berline F69), ADMIRAL (A) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1), Spider (III), GTV (916 Phase 2), 156 (Sport Wagon), 145 & LANCIA: Dedra (835 SW,835), Delta (844,844 Phase 2), Kappa (838), Thema & SKODA: Octavia (1Z5 Combi 4X4,1Z5 Combi Phase 2 4X4) & PEUGEOT: 107 (Phase 2 5 Portes,3 Portes,5 Portes), 108 (3 Portes,5 Portes), 305 (Break/Fourgonnette), 306 (Phase 2 Cabriolet N5,Phase 2 Sedan N5,Cabriolet N3), Boxer (I) & HONDA: CR-Z, CR-V (mk II,mk IV,mk III,mk III Phase 2,mk V,mk IV Phase 2), Civic (IX Phase 2 FK Tourer,VIII FK HB 5p,VIII FN HB 3p,IX Phase 1 FK HB 5p,IX Phase 1 FK Tourer,IX Phase 2 FK Hatchback,EP 4 portes,VIII FD Berline,X FC/FK 4 portes,X FC/FK 5 portes), Jazz (II JPN,III Production R. Tchèque,III Production Japon,III Production Grande Bretagne,II Production R. Tchèque), FR-V (Phase 2), HR-V (II RU) (Ref: ADT36604) équivalente à ACURA: 37241-RNA-A01 & BMW: 13627792397 & CITROËN: 1131.J1, 16 545 052 80 & DAIHATSU: 83530-05010 & HONDA: 37240-PHM-003, 37241-RNA-A01 & LEXUS: 83530-05010, 83530-0E010, 83530-20030, 83530-28020, 83530-30090, 83530-60010, 83530-60020 & LOTUS: A120E6373S, A120E6374S, A131E6150S, A132E6297S & MINI: 13 62 7 792 397 & PEUGEOT: 1131.J1, 16 545 052 80 & SUBARU: 8353005010 & TOYOTA: 83530-05010, 83530-0E010, 83530-12050, 83530-12060, 83530-12070, 83530-14060, 83530-20030, 83530-28010, 83530-28020, 83530-30090, 83530-30100, 83530-60010, 83530-60020, 83530AA010, 83530AA011 & VW: J8353028010 synonymes: Capteur pression d'huile, Contacteur pression d'huile moteur, Points de commutation: 0,2 bar, Ouverture de la clé: 24, but du produit: Le capteur de pression d'huile de votre bas-moteur (également appelé manocontact ou pressostat d'huile selon les références) est généralement implanté près du filtre à huile via un filetage avec joint d'étanchéité. Il s'agit d'une sonde qui réagit à la pression d'huile au démarrage du moteur. S'il est connecté à un simple témoin d'alerte au tableau de bord, il met en oeuvre une membrane dont le déplacement active ou désactive un contacteur électrique. Relié au tableau de bord ou à un manomètre, il fait en outre appel à un curseur et à une résistance variable., quand changer: Tout comportement inhabituel de l'éventuel manomètre, ou plus généralement du témoin de tableau de bord (clignotement intempestif ou persistance après le démarrage), alors que le niveau d'huile est bon et que la pompe à huile semble fonctionner correctement, doit vous inciter à vérifier l'état du capteur de pression d'huile. Sa défaillance se traduit souvent par une fuite plus ou moins importante, due à une détérioration de la membrane., pourquoi changer: Un capteur de pression d'huile défectueuse ou hors d'usage n'assure plus sa fonction d'alerte. Que son dysfonctionnement soit lié à une fuite au niveau de la membrane ou à une détérioration du contacteur ou de l'éventuelle résistance variable, le résultat est le même: absence d'information fiable et risque de dommages majeurs en cas de baisse réelle de la pression d'huile.