Skf Vkmv 6pk1450

SKF Courroie trapézoïdale à nervures pour CITROËN: Berlingo (M59 Utilitaire,M59 Break,M59 First Break,M59 First Utilitaire,M49), C5 (Break,Berline), Xantia (II X1,II Break X1), Xsara (Break N2,Berline Phase 2 N1,Coupé N0,Berline N1,Break Phase 2 N2,Coupé Phase 2 N0), Xsara Picasso & OPEL: Astra (J GTC,J Hatchback F68,J Sports Tourer,J Berline F69), Mokka (X), Insignia (A Sport Tourer,A Berline,A Hatchback), Zafira (C Tourer,C Tourer Phase 2) & PEUGEOT: Partner (M59 Utilitaire,M49,M59 Break), Ranch (M49), 206 (CC,SD,SW), 206+ & SKODA: Roomster (Phase 2), Fabia (I Combi Phase 2,II Combi,I Phase 2,I Sedan,II,I Praktik,I Sedan Phase 2,II Phase 2 Combi,I,I Combi,I Praktik Phase 2,II Phase 2), Rapid (Berline,Spaceback) & VOLKSWAGEN: Polo (IV,IV Phase 2,V 5 portes,V 3 portes,V Cross), Fox & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes,IV SC 3 portes,IV Phase 2 HB 5 Portes,III,IV ST Break,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV Phase 2 ST Break), Cordoba (IV), Toledo (Tolédo série 4) & CHEVROLET: Cruze (Hatchback J305,Berline J300,Break J308), Trax, Orlando (J309) & JEEP: Renegade & FIAT: 500 (X,X Phase 2), Tipo (356 Hatchback,356 Sedan,356 Station Wagon) & BMW: Z4 (E85 Roadster) (Ref: VKMV 6PK1450) équivalente à ALFA ROMEO: 55258359 & AUDI: 03D 145 933 AG, 03D 145 933 S & BMW: 11 28 7 509 520, 11 28 7 636 372 & CHEVROLET: 55565301, 55565302 & CHRYSLER: 55258359 & CITROËN: 16 339 848 80, 5750.T6, 5750.YC, 5750.Z1 & FIAT: 55258359 & JEEP: 55258359 & LANCIA: 55258359 & OPEL: 13 40 280, 55565302 & PEUGEOT: 16 339 848 80, 16 798 166 80, 5750.T1, 5750.YC, 5750.Z0 & SEAT: 03D 145 933 AG, 03D 145 933 S & SKODA: 03D 145 933 AG, 03D 145 933 AJ, 03D 145 933 S & VAUXHALL: 13 40 280, 55565302 & VW: 03D 145 933 AG, 03D 145 933 S couleur: noir, type: trapézoïdale à nervures, longueur: 1450.0, Largeur: 21,36 mm, Matériau de courroie: EPDM (éthylène-propylène-diène-caoutchouc), Nombre de stries: 6, but du produit: Dans votre voiture, la courroie trapézoïdale à nervures, aussi appelée courroie " poly-V ", est une courroie d'accessoires qui équipe la plupart des modèles de véhicules. Elle transmet la force du moteur par un système de poulie aux différents accessoires du moteur comme l'alternateur, le compresseur de climatisation, la pompe à eau et la direction assistée. Contrairement aux courroies trapézoïdales lisses, les courroies à nervures offrent une meilleure adhérence et une plus grande flexibilité grâce à leurs nervures multiples, ce qui permet une transmission plus efficace et une usure réduite., quand changer: Enroulée autour d'une poulie fixée sur le vilebrequin, la courroie trapézoïdale permet l'entraînement des accessoires tels que l'alternateur, le compresseur de climatisation, et parfois la pompe à eau et la direction assistée hydraulique. Selon les versions, ces courroies peuvent également être équipées de galets tendeur et enrouleur, ce qui contribue à leur bon fonctionnement et à leur longévité. Les courroies trapézoïdales à nervures sont particulièrement appréciées pour leur capacité à supporter des charges plus importantes et leur résistance à l'usure., pourquoi changer: La durée de vie d'une courroie trapézoïdale, qu'elle soit lisse ou à nervures, dépend de l'utilisation du véhicule, des conditions de conduite, du modèle et de l'âge du véhicule. Il est essentiel de réaliser une inspection visuelle régulière pour évaluer son état. Des signes d'usure comme des craquelures et des déchirures sur la courroie, ainsi qu'un bruit de sifflement ponctuel ou continu en provenance du moteur, sont des indicateurs que la courroie peut nécessiter un remplacement imminent. Une courroie à nervures doit être changée en cas d'usure ou de bruits anormaux, souvent en même temps que le kit de distribution ou la pompe à eau.