Pompe À Huile Febi Bilstein 32301

FEBI BILSTEIN Pompe à huile pour BMW: Série 7 (E32,E23), Série 8 (E31 Coupé), 2800 (-2.8), Série 5 (E34 Touring,E28 Berline,E12 Berline), Série 3 (E30 Cabriolet,E36 Cabriolet), Série 6 (E24), 3000 (3.0), M5 (E34) & AUDI: Coupé (COUPE B2 81, 855, 856,85,8B Quattro,8B,COUPE B3 89, 8B3,85 Quattro), Quattro, 100 (44 443,4A Avant 4A5,44 Quattro 443,C3 Avant 445, 446,44 Avant 445,4A 4A2,43 Avant 45,44 Avant Quattro 445,43,C3 Berline tricorps 443, 444), 200 (44 Avant Quattro,43,C3 Avant 447, 448,44,44 Quattro,C3 Berline tricorps 447, 448), 80 (B2,B2 Quattro), 90 (B3 893, 894, 8A2,81,89 & 8A Quattro,89 & 8A), A6 (Série 1 AU55,Série 1 AU55 Avant) & VOLKSWAGEN: Passat (B2 Variant,B2 Hatchback,B7 SW,B1 Hatchback,B2 Variant Syncro,B7 Berline,B2 Berline,B7 Berline 4Motion), Transporter (T4 Phase 2 F7D,T4 F70 Syncro,T4 Phase 2 F7D Syncro,T4 F70), Jetta (JETTA II 19E, 1G2, 165) & MERCEDES-BENZ: 201 Series (190 201), PONTON (W128) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2) & ROVER: 200 Series (200 Série 2) & TOYOTA: Corolla (COROLLA FX Compact E8B) & PORSCHE: 911 (993 Cabriolet) & HONDA: Civic (EC/ED/EE Berline) & NISSAN: Bluebird (BLUEBIRD Break WU11,BLUEBIRD Station Wagon WU11), Sunny (N14) & FORD: Escort (ESCORT II ATH,I,II Berline) & VOLVO: 440 (Ref: 32301) équivalente à AUDI: 034 115 105, 034 115 105 A, 034 115 105 B, 035 115 105 AA, 035 115 105 AB, 035 115 105 E, 035 115 105 F, 035 115 105 G, 035 115 105 H, 069 115 105 P, 34 115 105, 34 115 105 A, 34 115 105 B, 35 115 105 AA, 35 115 105 AB, 35 115 105 E, 35 115 105 F, 35 115 105 G, 35 115 105 H, 69 115 105 P & VW: 034 115 105, 034 115 105 A, 034 115 105 B, 035 115 105 AA, 035 115 105 AB, 035 115 105 E, 035 115 105 F, 035 115 105 G, 035 115 105 H, 069 115 105 P, 34 115 105, 34 115 105 A, 34 115 105 B, 35 115 105 AA, 35 115 105 AB, 35 115 105 E, 35 115 105 F, 35 115 105 G, 35 115 105 H, 69 115 105 P Info complémentaire: sans joint d'étanchéite, joint: false, but du produit: La pompe à huile est un dispositif essentiel au bon fonctionnement du moteur et des pièces mobiles internes. Son rôle consiste à faire circuler l'huile moteur responsable de la lubrification de toutes les pièces en mouvement, réduisant ainsi la friction et leur usure prématurée. Elle est entraînée grâce à un système d'engrenage ou par une chaîne reliée au vilebrequin. Une fois en mouvement, l'huile est aspirée par la pompe dans le fond du carter préfiltré par une crépine et est ensuite propulsée dans les parois du bloc moteur et la culasse en pression via un circuit moulé. Elle traverse le filtre à huile, parvient jusqu'au turbocompresseur et les autres pièces en mouvement afin de les lubrifier. Le fonctionnement des pompes à engrenage (les plus utilisées) repose sur le principe de refoulement. Il existe d'autres systèmes à palettes visibles à l'extérieur du moteur., quand changer: L'espérance de vie d'une pompe à huile est très longue. En général, elle est conçue pour être fonctionnelle depuis le premier jusqu'au dernier jour d'exploitation de votre voiture. Il est possible de vérifier régulièrement son état de fonctionnement grâce à un manomètre de pression d'huile. Situé à la place du capteur d'huile, il indique si la pression d'huile est suffisamment élevée. Cette vérification peut se faire à chaque vidange. Avant de changer la pompe, gardez à l'esprit qu'une faible pression peut aussi être due à un manque d'entretien de l'huile moteur (vidange)., pourquoi changer: L'huile joue un rôle fondamental au sein du moteur. Une bonne lubrification des pièces réduit les frottements et accroît la longévité des organes du moteur. Si la pompe ne remplit pas correctement sa fonction, la pression ne sera pas assez forte et l'huile ne circulera pas bien dans l'ensemble du circuit. Le risque de friction augmentera, ce qui, à terme, provoquera une usure prématurée des pièces mobiles voire une casse moteur.