Carter D Huile Febi 14720

FEBI BILSTEIN Carter d'huile pour VOLKSWAGEN: Polo (II,II Coupé,II Coupé Phase 2,II Classic/Derby,I,II Phase 2,II Classic,II Classic Phase 2,II Camionette 86CF,POLO Coupé 86C, 80), Golf (III Variant,II,GOLF III 1H1,GOLF III Variant 1H5,I,III), Passat (B2 Variant,B1 Hatchback,B1 Variant,PASSAT B2 32B,B2 Berline), Scirocco (I,SCIROCCO 53), Jetta (I,JETTA II 19E, 1G2, 165,II), Golf Cabriolet (Golf IV), Vento & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), Celica (TA & RA4*) & SEAT: Cordoba (I,III,II), Ibiza (II Phase 3,II,II Phase 2) & KIA: Sportage (II,II Phase 2 Fab. Slovaquie) & NISSAN: Micra (I K10), Sunny (SUNNY 140Y, 150Y), Bluebird (U11 Break WU11) & AUDI: 100 (4A Avant 4A5), 200 (44 Avant Quattro,44,44 Quattro), 80 (B2), 50 & ROVER: 200 Series (200 Série 2), 800 (Coupé) & VOLVO: 340-360 (Berline tricorps 344), 940 (Berline/Saloon) & CITROËN: CX (MA) & ALFA ROMEO: 145 & HONDA: Jazz (JAZZ I AA,I), Ballade (2), Civic (EC/ED/EE,CIVIC IV Hatchback EC, ED, EE, EF,SL/SS/SP/WC,CIVIC IV Berline tricorps ED, EF) & OPEL: ADMIRAL (A,B), Astra (F Break/Caravan), Calibra, DIPLOMAT (A), Kadett (E Cabriolet) & VAUXHALL: Movano (A FL,A) & BMW: 2500 (-2.5), 3000 (3.0), 3300 (3.3) & FERRARI: 308 & PORSCHE: 911 (993 Coupé/Targa) (Ref: 14720) équivalente à AUDI: 030 103 601 D, 030 103 601 D SK, 030 103 601 E, 030 103 601 E SK & SEAT: 030 103 601 D, 030 103 601 D SK, 030 103 601 E, 030 103 601 E SK & VW: 030 103 601 D, 030 103 601 D SK, 030 103 601 E, 030 103 601 E SK gamme équipementier: febi Plus, matériau: acier, référence constructeur: 030 103 601 E SK, but du produit: Le carter d'huile de votre voiture est une cuve métallique (souvent en aluminium) vissée sous le bloc moteur, avec un joint d'étanchéité. Il contient l'huile nécessaire à la lubrification des éléments mobiles du bas moteur et du haut moteur. L'huile y est puisée par la crépine de la pompe à huile qui la distribue sous pression, via le filtre à huile, aux différents organes (vilebrequin, bielles, arbre à cames...). Elle redescend ensuite par simple gravité. Le carter est équipé en son point le plus bas d'une vis de purge avec rondelle d'étanchéité, dédiée à la vidange périodique du moteur., quand changer: Le remplacement du carter d'huile est le plus souvent motivé par une perforation consécutive à un choc violent sous la voiture malgré la présence éventuelle d'une plaque de protection. Parfois, la même cause entraîne une déformation du carter pouvant endommager la crépine voir la pompe elle-même ou des fissures pour les carters en aluminium entraînant une fuite d'huile. Une fausse manœuvre lors d'une vidange peut également endommager de manière irréversible le filetage de l'orifice de vidange., pourquoi changer: Quelle qu'en soit la raison, un carter d'huile qui fuit doit immédiatement être déposé et remplacé en cas de dommages majeurs, sous peine de casse du moteur. Si le joint d'assemblage s'avère indisponible (certains constructeurs ne le proposent pas en pièce de rechange), il faudra faire appel à une pâte à joint appropriée, qui assurera sans problème une étanchéité tout aussi performante et durable.